再次回归硬派 爱卡汽车小试帕杰罗 劲畅

再次回归硬派 爱卡汽车小试帕杰罗 劲畅(3)

　　关于越野能力

　　帕杰罗·劲畅的接近角为36°，离去角为24°，采用非承载式车身框架结构（大梁车身），它的优势是强度、可靠性和耐久度更高。同时装配有超选四轮驱动系统（SS4-II），这与帕杰罗车型上的系统相同。

　　SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H挡（高速两驱）：纯后驱状态，路况较好的公路上使用，可保证燃油经济性。

　　4H挡（高速四驱）：全时四驱状态，在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。（这也是相比一套系统提升的部分）

　　4HLC（高速四驱+中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

　　4LLC（低速四驱+中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

　　2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，车速保持在低于100km/h时，而从4HLC挂入4LLC时需要停车，先将档位挂入N档后在进行切换，低速齿轮咬合需要几秒钟的时间，看仪表盘的四个轮子灯光不在闪烁，证明已经完成操作。

　　关于动力方面，之前有几种说法，有人说来到中国的还将是以往的3.5L V6发动机，也有人希望2.5T的柴油车型可以进来，但是最终在动力方面，将会使用搭载全新调教的3.0L V6 MIVEC铝合金发动机（6B31）的汽油车型。最大功率163Kw/6250rpm,最大扭矩：281Nm/4000rpm.这款发动机在最大功率方面比老款的3.5L V6发动机提高了15%。同时重量也减少了30Kg。变速箱选择的是INVECS-II运动模式5A/T变速箱。