宽广胸怀 科迈罗SS与野马GT敞篷版对比

狂躁的动力表现

　
　　如果说新野马的外形有些平淡，它的内饰就相当精彩了——简单、传统、俊朗。与之前相比档次明显提升，使用的塑料少了很多。圆形仪表盘、仪表台上的拉丝铝板装饰、对称布局的多功能方向盘都看着相当利落，而相比较而言，科迈罗的方向盘似乎是正在受热熔化。座椅也很舒服，中间那道浅色镶条和缝线都很养眼，而且还有可调节的腰撑。但它缺少了很重要的一项功能：科迈罗的座椅加热。

　　按常理说，如果你想造一辆敞篷车，第一件事大概是装上车轮，但紧接着就该安装加热座椅。所有敞篷车主都明白我是什么意思，它能让你敞篷开车的时间增加一倍，无论是白天还是夜晚。
　
　　除了这点不足，野马的内饰也的确有几处贴心的设计堪称亮点：集成在后视镜里的后视摄像头显示、双曲率广角外后视镜、带橡胶镶块的赛车式金属踏板。甚至在门槛上还有自发光MUSTANG字样——不单是够炫够酷，深夜狂欢后也不会上错车。

　　不过要说最贴心的还是动力系统。新型5.0升V8发动机和6档变速器相对上一代Bullitt版野马的4.6升V8和5档变速器是个巨大进步。418马力、529牛·米的双顶置凸轮轴32气门Coyote发动机运转更平顺，转速提升速度更快，在任何情况下都能输出更大的扭矩和功率。新型6档手动变速器不仅是多了个档位，与上一代相比齿比排列也更紧密。和科迈罗一样的通病是挂入右边的档位时要特意向右使点劲，不过总体来说换档动作很利落，手感分量也很适中。

　　野马和科迈罗共有的另一个特征是雕琢了发动机转速急切飙升时动听的排气声。音量不高，也不让人厌烦，但有一种令人动容、直击肺腑的低频，让人恍惚间仿佛见到福特GT40在勒芒耐力赛中的长直线上狂奔。当然，前提是你喜欢这种场景。
　
　　尽管野马还在坚持使用驱动桥式后悬架，但这并不会给车内的人带来什么不适。乘坐舒适性总体来说非常好，只是比科迈罗差了一点点。抓地力也很强大，不过假如在颠簸的弯道里仔细体会，能感到有轻微的蛙跳动作，但跳的时间刚刚好。和科迈罗一样，转向过程中野马也会偶尔表现出侧摆的迹象。两辆车都在发动机上安装了粗壮的支撑杆，底盘也额外加装了稳定杆来尽量减弱这种现象。作为敞篷车，它们的刚性和坚实程度很令人满意。

　　在两车的比较中，野马似乎有比科迈罗更多的优势，这主要集中在人体工学和设计方面，例如后备厢空间、座椅、换档动作和仪表台布局等等方面。同时，在400米加速、绕桩和侧滑极限项目上，野马也胜过了科迈罗，原因在于二者体重上的差别，不过就道路表现的主观感受而言它们极为接近，几乎无法分出高下。
　
　　这次测试所有开过两辆车的人一致认为它们都很有竞争力，驾驶乐趣十足，选择买哪辆车都只能归结于是福特还是雪佛兰的拥趸，或者纯粹出于对外形设计的偏好。

　　我们的资深编辑Andrew Bornhop一直对野马情有独钟，但这次他把票投给了科迈罗。他认为科迈罗感觉更精细、更坚固，外形设计对它的敞篷车身份有不少帮助。“野马太主流了，它吸引的对象是那些只想买辆敞篷车的人，但科迈罗却能告诉人们它的车主是乐于高性能驾驶的人。”
　
　　这话没错，但两辆车都有很好的性能表现，也都完美地结合了近乎人格分裂的阳光下/黑暗中的个性：敞开篷时令人愉悦，内藏的又是不折不扣的美式小马驹的底子。从某个角度说有点像大门的几首老歌所描绘的洛杉矶这个城市。吉姆·莫里森肯定会同时爱上它们俩。