湿地性能出色！体验固特异EF1 AS2轮胎

湿地性能出色！体验固特异EF1 AS2轮胎(3)

　　干地测试——

　　两款轮胎干地操控不相上下

　　对于测试而已，这个项目主要还是让试车员驾驶者装备新轮胎的车辆在赛道上不断跑，并记录下主观的感受。而对于我们来说，还是以两款轮胎的对比体验为主。在这个环节中，我们同样驾驶者装备固特异EF1 AS2和普利司通博天族S001两款轮胎的高尔夫在赛道上跑圈。由于干地操控使用的是米偌沃轮胎试验场的外圈跑道，而非沿用此前的湿地跑道，所以首要任务还是熟悉赛道，毕竟每圈都要把车开到轮胎极限的边缘这对于我们这样的普通人来说并不是一件容易的事情，1圈、2圈……6圈、7圈、8圈，基本上每人又是跑了7-8圈热身，之后才逐步进入状态。

　　如果说在湿地操控体验上我们还是能轻微的感觉到固特异的排水性与湿地抓地力略优于普利司通，那么在干地操控上两款轮胎在性能上的差异就更难分辨率，以同样速度响着胎过弯时车辆都能保持住抓地了，而当一圈一圈的速度变高之后，当两轮胎都出现滑移时的车速也相差无几。因此，就干地操控、抓地力以及刹车性能来说区别不大，但开上去的驾驶感受，特别是方向盘的回馈则有明显的区别。

　　固特异表现出的是转向很稳定，轮胎牢牢地抓住地盘并使车辆按照驾驶者的意愿前行，而普利司通轮胎传递到方向盘上给人的感觉就是对路面反响非常细腻，只要是有经验的驾驶者都可以从方向盘上感知轮胎与地面的接触情况，但也许是这种细腻的路感已经超过了人们的预期，使得普通驾驶者在轮胎濒临极限的时候会把握不好打方向的尺度，会不由自主的多打一点点方向，这反而会事倍功半。

　　不过，我们也不能就这个原因说固特异一定比普利司通好，毕竟对于那些驾驶上非常有经验的人士来说也许是个好事，只不过如果是普通消费者也许就会觉得比较难摸清自己轮胎的脾气。就总体来说，这两款轮胎就驾驶者主观感受而言区别实在不大。

　　湿地制动测试——

　　固特异EF1 AS2刹车轮胎刹车距离明显更短

　　湿地制动这算是一个用客观数据说话的项目，驾驶者开着车以80公里/小时的速度驶入地面积水约1.5-2.0mm的测试区域，变速箱摘空挡，并全力制动，此时车内安装的GPS和VBOX等电子设备会自动记录下车辆由80km/h——0km/h的制动距离。

　　由于我们需要体验这个环境，所以我们使用的是装了仪器的高尔夫，并由我们自己人工踩刹车踏板进行制动，而在他们真正测试轮胎的时候，制动的工作交给了安装在车辆副驾驶座椅上的专用机器完成，该机器通过电脑控制一个气泵，再由这个气泵链接到车辆的刹车踏板上，当电脑给出全力制动的指令之后，气泵会推动连接中刹车踏板的支撑杆对车辆进行制动。使用这个仪器的目的就是可以让每次踩刹车的力度都完全一致，避免人为因素而影响测试的准确性，同时对于试车手来说也减少了工作强度，他们仅仅需要把车从0km/h加速到80km/h，并对准地上的标识驶入指定区域就行。