明骚与闷骚 smart敞篷版与博速版对比

    说实话，在很长一段时间里，我对SMART一直不怎么感冒。虽然它的造型着实可人，理念着实前卫，可是两座车糟糕的实用性和两次非常短暂的驾驶经验带给我的不适应感，让我坚定地把它归入了“骚包车”或者“玩具车”的行列。我身边有很多人也是这么想的，包括几位SMART车主。直到我在罗马和佛罗伦萨看到铺天盖地的SMART，以各种姿势挤在一个个角落，我才突然意识到，或许我之前的看法实在有失偏颇。机缘巧合，不久之后，一黑一白两辆“骚包车”成为我的短期座驾。一个周末之后，我在很大程度上改变了对SMART的看法。

    说实话，在很长一段时间里，我对SMART一直不怎么感冒。虽然它的造型着实可人，理念着实前卫，可是两座车糟糕的实用性和两次非常短暂的驾驶经验带给我的不适应感，让我坚定地把它归入了“骚包车”或者“玩具车”的行列。我身边有很多人也是这么想的，包括几位SMART车主。直到我在罗马和佛罗伦萨看到铺天盖地的SMART，以各种姿势挤在一个个角落，我才突然意识到，或许我之前的看法实在有失偏颇。机缘巧合，不久之后，一黑一白两辆“骚包车”成为我的短期座驾。一个周末之后，我在很大程度上改变了对SMART的看法。

    你在画面上看到的这一黑一白两辆SMART是新近上市的2011款SMART。两辆车均搭载了999毫升排量的涡轮增压发动机，其中白色敞篷车那款发动机的最大功率为84马力，最大扭矩为120牛·米；而黑色博速版那款发动机的最大功率更是达到了惊人的102马力，最大扭矩高达147牛·米。这新增的两款涡轮增压发动机正是2011款SMART的最大亮点。

    2011款SMART共有三种不同的动力选择，另外一款发动机则是我们熟悉的最大功率为71马力的自然吸气发动机。这款入门级发动机配备了自动启停功能，奔驰则把整套系统命名为mhd微型混合驱动系统。当车速低于8公里/小时且踩下刹车时，发动机自动关闭，而松开刹车后发动机迅速重新启动。奔驰称这项技术的应用使SMART fortwo的市区油耗降低了近20%，每公里二氧化碳排放量则降为97克。从环保的角度看，这确实是一项迷人的技术，可是汽油发动机的启动是需要时间的，频繁的启动和熄火显然不是什么美好的驾驶体验。我真怀疑有多少SMART车主会一直开启这项功能，谢天谢地，这项功能是可以解除的。

    奔驰应该也意识到了这个问题，于是在新增的两款涡轮增压发动机上，这项“愚蠢”的绿色功能被取消了。涡轮增压器的使用不仅显著提升了发动机的动力，显著提前了发动机的发力点，而且也显著改善了AMT变速箱在换挡时的顿挫感。我想说的是，在我最近半年开过的多款搭载AMT变速箱的小车中，这两辆SMART的换挡表现是最流畅、最可预期的。更强劲的动力加上更合乎逻辑的换挡表现，彻底改变了SMART在我心中不好开的印象。当然，另一个因素亦起到了关键作用——那就是时间。

    SMART的驾驶感受确实特别。第一感觉是它很硬，油门和刹车踏板很硬，悬架也很硬。另一个不同于普通轿车的地方是踩刹车踏板时常常需要抬起脚跟，用整只脚踩。偏于硬朗的悬架设计显然是由其定位和车身形式决定的，短轴距、高车身的SMART要想保持侧向稳定，悬架不得不硬。而与此同时，短轴距的设计也会加剧经过不平路面时的颠簸感，从而强化悬架硬的感受。至于脚感偏硬的刹车，奔驰的解释是由于“前麦弗逊式悬架和后拖曳臂式悬架的配合”。

    所有这些与众不同的特点让每个人在接触SMART的初始难免感觉不适应，不过经过一个周末的磨合，我已经开始为这款小车着迷。我已经在不经意间找到合适的摆放右脚的位置，可以让我保持脚跟不离地的驾驶习惯来控制SMART的油门和刹车踏板。我也已经习惯踏板的力度，习惯在经过减震带时进一步降低车速。习惯这一切不需要很长时间，而SMART带来的好处则很容易让人上瘾：比如无论多晚回家，我总能在某个角落找到一个别人看不上眼的停车位；比如在熙熙攘攘的车流中，小巧的车身总是显得那么灵活；更别提它在街路上总能制造那么多回头率了——这在某种程度上证明我先前的看法也没全错，SMART确实是非常非常骚的车。