驾驭乐趣 试奔驰SLK 350BlueEFFICIENCY

    于1996年首度登场的第一代SLK车系，除了是Mercedes-Benz所全新开发的双座小跑车款之外，电动硬顶的配置更是引起了车坛十足的话题，因为其兼具了双门硬顶跑车的实用性及敞篷车的拉风线条，并将两款车型的特性合而为一，让消费者只需购买一款车型却能有双重享受，第一代SLK车系虽非车坛上第一辆采用电动硬顶设的车款，但却是将这项设计发扬光大、且在新车市场上获得诸多消费者肯定的成功车款。

    第一代SLK车系以双座敞篷搭配电动硬顶的设计，成功为此款车型创造出新颖的市场话题，也替未来的车型延续打下了优异的基础。

    在2004年日内瓦车展上正式发表、原厂代号R171的第二代SLK车系，除了承继第一代车型的电动硬顶设计之外，外形上更大胆采用由Vision SLA概念车的类F1赛车造型，特别是车头大型厂徽纳入了类似一级方程式的鼻翼造型，更创造出了十足的话题性表现，与2003年推出的当家超跑SLR McLaren，在车头造型上更是有不少神似之处，让此车的外观更具性能化的风格表现。

    以Vision SLA概念车设计概念发想而来的第二代SLK车款，大胆的类F1鼻翼车头造型赋予此车更为性感的外观风情，更能显现出双座跑车的强烈性格呈现。

    在历经了7年的销售周期之后，第二代SLK车系终于功成身退，由原厂代号R172的第三代SLK车系正式接续，并于2011年的1月正式发表。而Mercedes-Benz Taiwan亦在5月21号正式在国内推出了第三代的SLK车系，并提供SLK 200 BlueEfficiency及SLK 350 BlueEfficiency两种车型，售价分别为295万元及380万元。而此次Mercedes-Benz Taiwan提供的SLK 350 BlueEfficiency试驾车款，更额外选配了价值13.5万元新台币的AMG跑车化套件、UCI媒体连接接口(1.5万元新台币)以及Comand APS控制及显示系统(15.5万元新台币)，额外加装上述选配套件后，总车价也达到410.5万元新台币。

    第三代SLK车系在外观上与前代车款相比之下，有着极为明显的差异性，其大量延用了现今Mercedes-Benz旗下当家超级跑车SLS AMG的外观造型风格，特别是大型的立体式水箱护罩以及镶崁其中的大型三星厂徽设计，搭配由水箱罩延伸的发动机盖线条设计，更是显露出独有的复古特质。而头灯设计亦由前代的圆润线条，更改为具有立体线条的造型，锐角化的线条与前代车款相较之下，可说是大异其趣。

    于2011年5月21日在国内正式发表的第三代SLK车系，在外观上进行了全面的革新，并以当家超跑SLS AMG为师法对像，创造出古典与现代兼具的全新外观风格。

    而在车侧线条设计部份，第三代SLK车系并未运用时下流行的高腰线钣件折线设计，来凸显车身外观的风格，反而是以车侧的叶子板散热孔为基础，沿着散热孔上方及下方线条向车门延伸，划出两道立体的线条，并在散热孔中央追加了镀铬饰条，强调外观细节的质感表现。而顺着车门向后延伸的线条，则以略为拱起的线条，让视觉效果更为饱满，同时显现出双座小跑车的动感风格。

    此次试驾的SLK 350 BlueEfficiency车款特别选配了AMG跑车化套件，车头部分具备了AMG重新设计的前保杆造型，更为立体化的线条架构及大型进气栅设计，赋予其更具跑格化的车头塑形。

    相较于车头方正且刻意雕琢的线条造型，第三代SLK在车尾的线条设计，反而显现出完全不同的造型风格，车尾部份的设计基本上仍延续了前代车款的圆润风格，但车尾两侧的线条更显饱满许多，并刻意让两侧尾灯位置内缩，藉此创造出更为丰厚的钣件视觉效果。而尾灯面积亦较旧款车型放大不少，搭配刻意塑造出小鸭尾造型的行李箱盖造型，整体看来较旧款车型更加霸气。

    第三代SLK车系在车尾部份仍延续了前代车款浑圆饱满的造型风格，大型化的尾灯造型创造出更具气势的车尾视觉观感，刻意由尾灯侧像两边延伸的厚叶子钣设计，搭配小鸭尾造型的后行李箱盖，提供此车更具个性化的车尾铺陈，后保杆下方的雾黑色饰板及双出方型尾管，则是AMG套件的专属设计。

    此车选配的AMG跑车化套件，在外观部份包含了AMG前后保险杆及侧裙，AMG前保杆与原厂较为温润的造型有着明显差异，除了刻意强调两侧气坝的立体线条之外，中央大型化的进气栅加上与水箱罩相同的黑色蜂巢状护网设计，更是完整强化了车头的性能风格，而在保杆两侧同样安置了LED日行灯组，赋予车头科技化的视觉效果。

    为了赋予此车更为性感的车侧风情，特别折线设计由车侧散热孔为基础延伸至车门上方，显现外观线条上的设计感，无论是开启或关上电动硬顶，SLK皆可显现出迷人的双座跑车流畅线条。

    车侧部份的AMG侧裙则延伸了前保杆下扰流的立体造型，将折线设计延伸至车门后方，靠近后轮拱的部份，再以立体的突出造型为后保杆的线条做伏笔，而AMG后保杆的造型可说是较原厂保杆的线条设计丰富许多，不但有自侧裙延伸至保杆两侧的立体线条突起造型，保杆下缘更以雾黑涂装的类下扰流造型点缀，加上与AMG保杆造型完全契合的方型AMG排气尾管造型，大幅提升了SLK车尾的运动化风格，与原厂造型有明显的差异性。

    第三代SLK延续了初代车款的既有特色，采用了电动硬顶的配置，但为了显现出新世代车款的进化程度，除了因应车型的变更，而在电动硬顶的机械结构及造型上加以改良之外，其主打的科技进化，便是首度采用了Magic Control可变采光车顶，原厂在硬顶上方的天窗内注入可透过电磁控制的分子，可透过改变分子排列来决定透光度表现，在透明模式下，阳光热能约在200W左右，而深色模式则会将热能降低至40-50W，只需透过车内按键便能轻松控制车顶的采光表现。

    第三代SLK采用的双片式电动硬顶可在20秒完成启闭动作，在时速7km/h以下皆可做动，此次试驾车款SLK 350 BlueEfficiency将染色采光车顶列为标准配备，SLK 200 BlueEfficiency则配置钢制硬顶。

    不过，Magic Control可变采光车顶仍列为国内引进车型的选购配备，而此次试驾的SLK 350 BlueEfficiency，则是将染色采光车顶列为标准配备，其在车顶采用了轻量化聚碳酸酯材质，即使关上电动硬顶后，仍可享有全景式天窗的雅致享受，而入门的SLK 200 BlueEfficiency车款则配置了与车身同色的钢制硬顶。根据原厂的数据显示，第三代SLK搭载的双片式电动硬顶可在20秒完成动作，在时速7km/h以下皆可做动。

    SLK 350 BlueEfficiency将AIRSCARF颈部暖气装置列为标准配备，其特别在头枕下方设置了独立的暖气出风口，并可藉由中控台上的按键进行三段式的风量控制，另外加热座椅亦列为此款车型的标准配备。

    另外，为了强化车辆开篷时的乘坐舒适性表现，SLK 350 BlueEfficiency更将AIRSCARF颈部暖气装置列为标准配备，即使在寒流来袭时，驾驶及乘客仍能藉由座椅颈部吹出的暖气，享受在冬季开篷行驶的快意享受，AIRSCARF颈部暖气装置采用独立的控制旋钮，提供三段式风量设定，可惜的是，试车当日高达37度的室外温度，无法实际体验AIRSCARF颈部暖气装置带来的暖房效果。