它讲究的是均衡 试上汽通用五菱宝骏630(2)

　　行驶感受——车身隔音到位，轮胎是短板

　　开上车起步以后，我首先的感觉是这车挺安静的，正常城市路况下，转速大概2000-2500转/分，车速80公里/时之内，不会有太多的噪音干扰你，对于家庭用车来说，对于这种大且实惠的家庭用车来说，这一点值得推荐。

　　对于这个噪音水平，能感觉到是用心处理过的，下车打开车门，可以看到四个车门均使用了双层全门密封条，这出现在6万多元的家用车上令人很欣慰啊！这可以当年POLO刚进中国的时候很自豪的配置。而且在观察密封条的同时，还发现这个车门框是整体铸造的，强度自然要比焊接的要好，这就是平时说的在看不见的地方做的功课，很给力！

　　但在高速路段，车速和发动机转速都上去以后，多方面的噪音也都跟上来了，首先是由发动机舱内传来的噪音，这可以说是小排量家用车的共性，急加速时更为明显，嗡嗡的声音跟动听这样的词不沾边，属于噪声范畴。同时胎噪也是高速噪音主要来源，此车配备的是玲珑轮胎，问了身边的人认知度并不高，使用反应也一般，看来这个以生产载重胎文明市场的轮胎品牌在轿车领域并不是很吃香。另外经过碎沙石路面时，被轮胎卷到底盘上石子是叮当作响，底盘隔音处理很一般。

　　悬挂方面，宝骏630使用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，整体调校是偏舒适的，在细碎的颠簸路面时，对细微的震动吸收的还不错，车内没有多余的共振。过减速坎时悬挂表现的也是偏软，车身没有太多的跳动，不过这是我的主观感受，有机会再用MM巧克力豆测试法验证一下，应该不会掉下来很多。

　　但是在山路上，正常速度过弯时就会感觉到这是一款标准的家用车，没有太多的乐趣可言，过软的悬挂导致车身转弯时侧倾比较明显，特别是车上拉的人比较多的时候格外突出。另外还有一个细节，就是在过弯的时候，轮胎的噪音不小，不知道未来宝骏是否考虑其他的轮胎配套厂给客户更多的选择。当然，当我看到四轮盘式刹车的时候，对于轮胎的质疑马上就降级了，全系前通风盘、后盘式刹车很厚道！轮胎好改，刹车不好改啊。