通过性出色 海外试三菱帕杰罗?劲畅SUV

海外小试帕杰罗SPORT 试驾

三、试 驾：底盘功底扎实 动力充沛

【底盘结构示意图】

了解完了外观与内饰的情况，下面我们来看看在试驾中这款新车表现如何。三菱公司特意安排了长度不到5公里的专业场地试驾，包括砂石路、上下坡、山路、柏油路等。试驾虽然短暂，但是对帕杰罗•劲畅出色的通过性与强大的四驱系统有了比较深入的感受。帕杰罗•劲畅采用了非承载式车身框架结构以及三菱汽车的独门武器——超选四轮驱动系统（SS4），拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出，需要注意的是：当车速在100km/h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车才能进行使用。在实际使用中，这套系统操作十分方面，需要说明的是由4HLc挂入4LLc，需要将分动器挡杆向下压，然后向右前方挂入。

帕杰罗•劲畅采用了可以控制后轮左右差速停止的后轮差速器，即使在苛刻的越野路面下也能提供强大的爬坡力，当行驶越野路面时，只要将超选四驱调整到4LLc模式，此时分动齿比更低，扭力输出更大，车轮不会打滑，带底盘的车身刚性十足，在车内几乎感觉不到严重的侧倾。前双横臂式后整体桥3连杆螺旋弹簧式悬挂对车身支撑非常到位，最小215mm的离地间隙，高达36°的接近角和24°的离去角，完全可以媲美一般专业的越野车，而在越野驾驶中丝毫不必担心会损坏发动机变速箱与分动器等关键部件，因为车底部覆盖有厚厚的钢板。

目前引进的帕杰罗•劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5L V6发动机相比较，最大功率值提高15%以上（厂方公布的目标值）的同时，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖，树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30kg。试驾驾驶中，感觉动力很充沛，加速迅猛，低速爬坡动力源源不断。

驶出越野路面，在公路上用一种平和的心态在驾驶帕杰罗•劲畅，你会发现这位越野硬汉其实也有温柔的一面。在充沛动力的推动下，帕杰罗在公路上表现的动力十足，驾驶时你不会因为车大而感到难以驾驭，方向盘转向比设计有一定的“旷量”，并不是微微轻打方向车就会随着打方向角度而前进。宽阔的视野让你将前后方情况完全掌握，动力十分充沛。强大的刹车系统能让帕杰罗•劲畅跑的快站的稳！

在日常驾驶中，选择后驱模式能节省燃油。其实四驱模式在城市驾驶时并不常用，道路上并不会出现很多需要你彰显越野能力的路况。两驱状态下，燃油的消耗有所降低，车辆不会因为前驱而感觉沉重，让你感受到的，更多是近似轿车的舒适感受，软硬适中的悬挂系统会大幅度屏蔽来自路面的不适感。

总 结

帕杰罗·劲畅采用的非承载式车身与先进的四驱系统在性能与通过性方面非常出色，也是这款车的最大卖点。而内饰做工与用料还有大幅提升的空间与强劲的性功相比“过于硬朗了”，我们期待上市后的价格能带给我们惊喜。