中国市场的诚意之作 试驾东风标致508(1)

    古有八股文，按照规矩去写分数一定差不了。造车也是一样，从外部设计到内部装潢，还有动力、操控、空间、舒适性等等，缺了那一个都不能在消费者那获得高分。过去的法国车，或者具体到标致品牌留给我的印象是两项专长：一个是外观设计风格鲜明，自成一派；另一个是操控可以和德系车一较高下。但在其他方面却很难让所有人挑起大拇指称道。

在外观设计风格上508带给我们的第一印象是内敛与和谐，减少了标致过去那种天“狮”独行的特例感

    此次试驾过508，我的上述印象大为改观。首先可以肯定的是，标致过往的长处在508上依旧被发扬，这仍是一款精于设计的车。不过508的外观已不像过去标致车那样天“狮”行空，它带给我最强烈的观感是成熟了、内敛了。现在我能用“大气”这个能被更多人接受的形容词来描绘508，它符合人们对一款在多数时间里会从事商务活动的中级车在外观气度上的需求。

虽然外观变得平和了，可508并不缺乏设计亮点

标志性的鹰眼大灯和狮爪尾灯就非常吸引眼球

    但是，这并不意味着508随了大流儿，细品之下你能发现它并不缺少设计上的亮点。像犀利的鹰眼大灯和明暗双U形发动机舱盖传递出进取的态势，而“明暗、阴阳”两种不同的线条与表面工艺处理手法也正是508所强调的，目的是在不同的光线和角度下总能带给人新鲜的观感。

    侧面高挑的腰线巧妙地引出了狮爪尾灯，并且让车尾更加立体。阶梯状的车尾令我联想起上代宝马7系的雍容，并且藏于保险杠内的双排气管使整体感很强。上车的过程有点小复杂，因为前门的开启角度相对较小。可坐上驾驶席，便能感到座椅一如既往的合身，同时现在的标致更注重细节的设计——头枕的支撑可调，保证了长时间旅行时颈椎的舒适。

    可开不了多久，便能从508身上找到熟悉的标致式操控。转向略有些沉手，指向性非常准确，并且车头对转向的响应、发动机对油门的响应，以及减速度对刹车踏板的响应都相当直接，这些让人感到508是辆很容易开的车同时又能产生驾驭的欲望。

在关键的车身结构上，508使用了高刚性钢材，前后设置了防撞钢梁及科学的碰撞吸能区

    和标致的那些小号车不同，508多了很多沉稳的感觉。最直观的是行驶在路面上的质量感十足，车身压得住，不管是坎坷的地面，还是强烈的侧风，它都不会表现出轻飘之感。另一方面，在弯道中的动态也是特别稳定。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构赋予了车轮上佳的循迹性能和贴地性，同时偏向硬朗的悬挂又对车身重量转移的控制力十足，侧倾总是循序渐进地展开，并且在关键位置支撑充分。

驾驶座椅的包裹性很好，可调的头部支撑令颈部舒适

    就试驾的感受来看这套底盘的调校完全凌驾于目前的动力系统之上，即便在弯路中很放肆地蹂躏油门，也不会发生什么惊险的事情。但从另一个角度讲，也就意味着不要对508的动力表现抱有过高期望。

    和同胞的C5一样，508提供147马力2.0升和171马力2.3升两款发动机。上市初期，前者只与5挡手动变速箱、后者只与6挡自动变速箱配对。虽然厂方没提供能直观反映动力性能的百公里加速时间，但经验告诉我这是一个偏慢的过程。发动机的活力总要待转速上升到3000转后才有所表现，而完成短距离内超车也总需要更高的转速。