进入涡轮增压阵营 驾驶东风日产骐达GTS(2)

    诚实地讲这样的结果让我有点失望。账面上的数据无疑是强劲的，但是涡轮增压系统的调校太过偏向中后段，虽然中途加速的动力储备的确很丰厚，但也造成起步加速的过程不够猛，多少有些“脚软”。 

发动机舱内的布置看起来有点繁杂，这里提供190马力给前轮

    想象中涡轮增压车型可能具有的激情基本没有出现，所以我更愿意把它看成是骐达车系的大排量型号。有一点让人不解，这台MR16 DIG TURBO发动机必须使用97号汽油，这样的要求对于一辆普通家用车而言有点高了。

DIG TURBO

    DIG的意思是Direct Injection Gasoline，采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，并配有日产最新的低摩擦技术和发动机冷却技术，这台1.6升直喷增压发动机在欧洲还应用于JUKE车型。

多功能方向盘在GTS车型上被取消了

    试驾之后有些意犹未尽，一方面是没体验到操控性，老款车虽不是运动健将，但直接、灵活的操控感给人留下了很好的印象。而且6挡手动加涡轮增压也许在应对山路时会是一把好手。

6挡手动变速箱的换挡行程适中，力度很轻

    另一个原因是没开到CVT车型，少了些信息提供给大家。但是遗憾之余又在疑问，如果6挡手动变速箱都不能充分地发挥那190马力，CVT有可能做得更好吗？也许大家和我的猜想一样，但我们还是需要通过测试来寻找答案。

    动力上的不尽兴并不影响新骐达GTS成为一辆出色的家用车，它甚至仍然是家用两厢车的好榜样。车内的空间非常宽敞，日产充分利用了座椅之间以及座椅和车门之间的空隙，使座椅的宽度得到加大，空间也显得开阔了。

两种面料的座椅其实很柔软舒适，而且触感很好

    带红色缝线的双面料座椅看起来很运动，实际上坐上去非常柔软舒适。行驶时车厢内很安静，发动机即便在高转速时的声音也很矜持。悬挂很舒适，通过非铺装路面时底盘能够将冲击压制住而且显得足够扎实，车轮甩起的石子敲打在底盘部件上的声音也不那么轻薄。

    其实日产打造骐达GTS也并非要追逐性能。更大功率的发动机没有让它变成一款富有运动个性的汽车，但做到了又快又平稳。GTS车型在外观上也没有特殊的部件，只通过特别的轮毂和车尾DIG TURBO予以区别，给人想象空间的GTS三个字母根本没有出现在车身上。