设计/科技/驾驶 再次相会英菲尼迪M25

      其实对于屏幕前大部分的读者和我来说，英菲尼迪M25已经是相当熟悉的车型。首先这套动力总成我在一年多之前就在英菲尼迪G25上感受过，至于M25我们的测试团队已经将各项性能指标测试并展示在大家面前了，那么这次试驾在出发前我已经打算只把我觉得有意思的地方写出来，至于常规的内容大家可以查看之前的文章。

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    今年刚刚22岁的英菲尼迪相比德国三大豪华品牌来说还很年轻。如果回顾M车系历史就会发现，1代到3代几乎没有传承下来多少外观上的设计元素，所以到了现款车型上，可以束缚设计师灵感的经典并不多。

    看到英菲尼迪M很容易让我想起那款Essence概念车，因为它们有着十分相似的车顶设计。设计师应该很高兴看到自己的作品被更大程度的在量产车型上体现出来。想想可怜的马自达的设计师吧，他们的创意永远只能是理念层面上的产物。

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    如果你现在的座驾是一辆奔驰E级的话，当某天你借用朋友的英菲尼迪M时一定会被内饰的设计所吸引。不是所有中大型车都敢这么大胆的运用线条来表现跃动的风格，至少我在奔驰、宝马或者奥迪上都没有见过。

    全系标配的座椅通风的确是英菲尼迪M的一个配置亮点。相同的功能只在价格超过70万的顶配宝马5系或奔驰E级才有。

    2900mm的轴距只能换来两拳的腿部空间，这对于身高1.85m的我来说和一款大空间的紧凑型车带来的感受差别不大。后排带有电动调节功能，不过是靠背和坐垫联动的，要想靠背倾斜一些坐垫必须前移，这样腿部空间就更小了。总之乘坐空间不是英菲尼迪M的强项所在。