加速油耗给力 抢先测试致胜2.0GTDi240

加速油耗给力 抢先测试致胜2.0GTDi240

驾驶感受

2011 款致胜将会有四种动力可供选择，2.0L和2.3L两款自然吸气发动机大家已经再熟悉不过了。而2.0GTDi发动机也将会推出两种调教的版本，203马 力的低输出版本我们已经在沃尔沃的和S80L上进行过测试，而240马力的版本则是我们首次接触，也是此次测试的重中之重。

相比203马力的GTDi200，240马力的GTDi在最大功率和扭矩方面分别领先了37马力和40牛米。考虑到搭载203马力发动机且车重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成绩，所以我们也非常期待这款动力更强的GTDi240在致胜上的表现。

如果说在发动机上两车还存在着参数上的差别，那么这台我们熟悉的采用湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱则在硬件与沃尔沃车型完全相同。那么它与沃尔沃车型上的调教是否会有所不同呢？让我们通过驾驶体验和测试来告诉您。

虽然发动机的动力参数十分惊人，但是实际感受上GTDi+Powershift的组合仍然不会给你那种非常“猛”的感觉。即便是油门到底，强大的动力也会以 比较线性柔和的方式输出，对于争分夺秒的比赛来说这样的调教可能并不合适，但是日常使用的话我觉得很好，至少不会让坐车的人产生各种眩晕的感觉。

日常驾驶时Powershift的工作非常积极，发动机的转速会被牢牢的控制在2000转以下，而与积极升挡形成鲜明反差的则是变速箱对于降档的把握，变速 箱会尽自己最大的努力保持在高档位上，当收油时甚至会出现低至1100转也不换挡的情况，而此时发动机也会由于转速过低而产生轻微的抖动。这样的调教显然 是为了尽可能的降低油耗，那么致胜能做到吗？这里先卖个关子，下页的油耗测试会有交代。

车辆的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力，不过这样的设计显然有利于提高驾驶的稳定性，当车辆以超过百公里的时速行驶时，方向盘上不会传递出太多的不安，而在超越一些大货车的时 候，横风对于车身稳定性的影响也并不明显。2011款致胜并没有在悬挂和操控性上向舒适妥协，从容、稳定是此次三亚之行它留给我的一个总体的印象。

致 胜在不同车速下发动机的转速居然和沃尔沃S80L完全相同，看来两车变速箱在齿比的设置上也基本相同。另外一点印象比较深刻的是当松开油门时你几乎感觉不 到那种动力被切断的感觉，车速将会以一个极慢的速度下降，明显减少了收油时所产生的那种不舒适感。看来致胜不仅是在加油时线性，在收油的时候同样不会突 兀。