商务头等舱：试驾全新GL8 3.0旗舰版

升华后的七个席位----功能配置篇

    所谓豪华，绝不是靠配置堆砌出来的，每一个实用而恰到好处的细节就是提升满意度的一砖一瓦，GL8丰富的配置正是“使用而恰到好处”的细节的集合。

    如果要用关键词来形容GL8在功能配置方面的优势的话，那我一定用“电动”来做第一个关键词，商务车的电动侧滑门是彰显气派的配置，这亦是老款GL8留下的传统，并且新GL8与陆尊的高配车型一样，能够通过车门把手、B柱按键、前排车顶开关以及遥控钥匙来控制电动侧滑门的开合。新GL8的尾门同样为电动控制，并且同样可通过门把手、遥控钥匙和前排车顶的开关进行控制。

可用钥匙遥控开启的电动侧滑门

同样可以通过车内按钮、门把手以及前排车顶按钮控制侧滑门的开关

电动尾门，同样可通过尾门把手、遥控钥匙和前排顶部按键控制

ESP开关、电动侧滑门开关、天窗开关、尾门开关
泊车雷达等控制键都集成在前排车顶上

    “电动”到这里还没有结束，GL8相比其他MPV的一大亮点在于它的侧滑门配备了电动升降窗，而不再采用传统的负压换气窗。这是通过改变侧滑门中部导轨支架与车门的连接方式实现的，传统MPV的侧滑门中部导轨支架在车门内部占据了较大的空间，无法布置电动车窗，GL8将中部的导轨支架直接安装在车门外饰板上，使侧滑门内部有足够的空间来布置电动车窗的升降机构。

    新GL8将车门中部滑轨的支架直接安装在车门外饰板上，而大多数
     车型包括老款GL8的中部导轨支架是穿入外饰件，直接与车门支
     撑结构相连的

四扇车窗仍然只有一键下降的功能

    不过在这儿我要发个牢骚，虽然后排实现了电动控制，但GL8的四扇车窗仍然只有一键下降的功能，即使是司机位置也没有配备一键上升，用起来会少那么点便利，而且新GL8的第三排车窗也取消了原本的负压换气窗，变成了固定玻璃，为什么不能保留第三排的换气窗呢？