平衡术 AutoV深入体验雷克萨斯IS250

运动性能如何？

运动性能如何？
　　上一款IS300采用的是与一汽丰田皇冠3.0同样的3GR发动机，最大马力231匹，配合6速手自一体变速箱无论是起步还是加速动力输出十分凌厉。新款的IS响应低排量发动机的号召，搭配了2.5升的V6 4GR-FSE，采用了缸内直喷技术，最大马力208匹，比国产的锐志马力要大。相对于前款，新车在排量和马力上都有所下调，然而车身自重却没有明显的变化，都为1600kg，按帐面数据推测IS250的加速性能会有所减弱，那实际表现会是如何呢？

•动力如何？

　　IS250油门的反应并不是十分的灵敏，但于变速箱配合得很紧密。头段动力输出表现得十分柔和，转速保持在2500转左右，变速箱换档很积极。日常温柔地驾驶，动力输出很畅顺，这时候V6发动机的声音比想象中平静，这与IS250“文静”的性格倒十分呼应。

　　然而 ，当我将变速杆切换到S模式时，这时候的发动机动力似乎立刻被呼醒，换档转速被拉升到5000转左右，发动机声音也变得高亢起来，不过，此刻的声浪并非歇斯底里地要去唤醒你快跑的冲动，相对而言依然斯文。
　　当然，你也可以选择通过方向盘后的换档拨片自由控制档位，随时保持发动机的高转速，不过出于保护，当转速达到6000转左右时，变速箱便会自动升档。另外采用换档拨片下降一档时，电脑并不会自动“补一脚”油门，令转速一下子掉下来，如果换档时间和油门没有配合好，会令车辆产生明显顿挫，影响行车舒适性。所以，从整套动力总成的整体表现而言，IS250始终更加适合温柔快跑的驾驶方式。

　　这台V6发动机采用了缸内直喷技术，增强了低转速扭力输出的同时，也让油耗表现更理想。在几天的使用过程中，我们曾以很运动的S档模式加之相对粗暴的驾驶方式在市区暴走，一天下来电脑显示的平均油耗也不过12.8L/100km，很可以接受的成绩；而第二天我们温柔的对待油门，结果录得到平均油耗在8.9L/100km，以这个2.5升V6发动机来说表现已经很好了。对了，各位要记得找油品比较有信誉的加油站，不然这个数字可能会更高。

•操控如何？
　　每次试驾这类运动车型，我们的思想总会不自觉地引领车辆开上弯多狭窄的山路，IS250自然也不能免俗。快速扭动方向盘，前轮很快作出响应，而后轮也紧跟着，短小的车身令IS250在过S弯或者掉头弯时表现得很灵活，只要让发动机转速保持在3000至5000转之间，2、3档即可以很顺畅地游走在山路之间。尽管相对舒适的悬挂设定，令整部车在弯心中还是难免会有明显的倾侧，但并不影响车内的乘客。

　　IS250一直以德国三巨头的当家花旦为假想敌，其中以宝马3系最为明显。相比起宝马直接犀利的操控，IS250的操控乐趣并不在于它与驾驶者有多良好的沟通感，转向有多直接，而是在于它可以让你很舒适潇洒地拐过每一个弯，而且帮你弱化了道路上每一处可能会影响行车舒适性的震动，让你可以一边享受着音乐一边惬意地驾驶。
　　如果纯粹地只对比操控性能，宝马3系当仁不让地胜出，但如果要我每天开着他上下班，估计自己精神会吃不消，因为对于驾驶控的人来说，宝马3系无疑是毒物，所以为了把精神放在其它更重要的事情上，我会选择舒舒服服地开着IS250，而且重要的是，它也可以满足一下你驾驶的瘾。当然，如果你愿意的话可以把IS250和325i都放入车库，周一到周五开IS250上下班,周末开325i去山路寻欢。

•小结
　　相信每一位男士都不会抗拒宝马的运动性能，就如同每一个正常的男人都不会抗拒性感美女一样，不过考虑到天长地久地共处，IS250温柔舒服的运动性能还是更适合过日子。