544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG(2)

　　但这都不是重点。在坐上驾驶座，转开点火开关的瞬间，液晶屏幕上显示着AMG与V8 Bi-Turbo的字样，便清楚地告诉我们新一代产品的不同。

　　一启动系统，仪表组内大尺寸的液晶显示器，便告诉你座驾的纯正AMG血统。

　　将开关转到底，V8发动机还是照例先拉了一下转速，放出一阵高亢的排气声浪，向周遭的人宣告，AMG即将出发。不过在环保化的考虑之下，这个声浪似乎较前一代的短促了点，对于讲究大鸣大放的车主而言，可能略感不过瘾。不过在考虑到北极熊的处境下，这点的调整，是应该的。

　　从停车格开出，正打算要让V8发动机好好一展身手时，前方正好有其他的游客经过，我们当然是踩下了剎车礼让行人。原本预期低鸣的发动机将像早上行驶时般暂停运转，利用Stop/Start系统节省油耗，但却没有。仔细观看，虽然车辆起动时处在会启动环保功能的“C”模式，但是由于车辆静置已久，发动机并未进入正常的工作温度，此时过多的熄火与起动，并不能真正达到环保的目的，反而可能因为无法有效燃烧造成污染，因此仪表组上的“ECO”字样尚未转成绿色，而自动熄火装置也未启动。而随着试车行程的进行，当发动机达到工作温度后，若车辆仍处在“C”模式下，便会在剎停的瞬间自动停止发动机运转，节省油耗，而这样的表现，在上午途经城镇与十字路口时，便已有完整的体验。由于采自动设定，Stop/Start系统在起步时仍会造成0.5秒左右的迟滞，在踩下油门后，发动机才会发动后前进。不过在习惯过后，对于驾驶并不会造成太大的干扰。

　　当发动机未到工作温度时，Stop/Start系统并不会启动。当发动机已经正常运作时，仪表组上的绿色ECO图像会亮起，以自动停止发动机，达成节能的目的。

　　而对于压抑了一个早上的小亮而言，讲究Controlled Efficiency的“C”模式，自然无法满足我的需求，到了开阔的路段，第一要务自然是将模式切换到“S”的运动模式，大脚油门，希望能补足缺了一个上午的进度。

　　当驾驶需要热血时，切换至S模式或是M模式，ECO灯号会自动熄灭，以提供驾驶对于动力的完全掌握。

　　在CL 63 AMG上大脚油门起步，对小亮而言是有些许的阴影的，因为4年前的试驾，同行媒体曾因过大的动力，实现原地270度回转的美技。因此说是大脚油门，脚底却不免放轻。排气量虽然减小，但是新一代CL 63 AMG的起步表现，却同样的结实饱满。时隔4年的空窗，实难比较两者之间起步瞬间的差异。但随着转速渐次的提高，全新5.5升双涡轮增压发动机与原有6.2升自然进气发动机的差异开始明显了起来。

　　在5.5升的大排气量基础上，涡轮迟滞变成更大动力的输出，而中间碳纤维发动机盖，则是代表升级Performance Package之后更雄浑的实力。

　　在5.5升排气量的基础上，涡轮迟滞的表现方式与小排气量发动机有着截然不同的风格。全新CL 63 AMG在1,000转开始的扭矩输出就相当的结实饱满，推着重达2吨的车体向前加速，但是到了2,000转时，驾驶者会发现从后轮上所输出的动力更为强劲，不若原有车型线性的输出，5.5升发动机的推力表现在这里与原有表现分道扬镖，转折向上，以更为陡峭的斜率，向上攀爬。涡轮开启对于小排气量发动机而言是动力到此时才涌现，但在CL 63 AMG上，原已雄浑的实力，到此更有加倍的表现，让加速的贴背感更强。而推力的爬升更似不受转速的影响，一路爬升至6,000转的高峰，才略显疲态，但此时已接近6,300转的红线转域，系统切换至2档，而整个愉悦的享受，可以再重来一次，相当的过瘾。

　　CL 63 AMG的动力随转速提高而有倍增的感觉，是大排气量涡轮增压发动机与小排气量涡轮发动机不同的地方。

　　而在4年前让我们印象深刻的ESP系统，在这次再次让小亮惊艳。有着4年前的经验，这次的试驾过程小亮连把ESP关掉的念头都不曾出现过。但是即便在质量不甚佳的乡间小道，不论油门如何的加重，对CL 63 AMG而言，就仅只仪表组上ESP作动的警示图象不断的出现，4条车胎依旧稳稳地抓在路面上，连小小的扭动也没有出现，小亮甚至连方向盘的修正也不曾做过一次，这对于高达544匹动力的后驱车辆而言，着实是了不起的工程，不仅是ESP系统的表现精湛，也映证了CL 63 AMG底盘调校的再精进。(在与厂家确认后，所试驾车辆已加装Performance Package，动力输出为571匹。)

　　在ESP系统的辅助下，即便在弯道中加大油门，CL 63 AMG车辆仍旧保持稳定。而ABC系统则确保了车辆的重心与舒适乘坐的悠闲。

　　而随着油门的踩下，即便已经到了较高的转速域，甚至是已经换上了2档，仪表组内ESP作动的灯号仍是不断的出现，全新544匹动力的雄浑，亦可见一斑。(在与厂家确认后，所试驾车辆已加装Performance Package，动力输出为571匹。)

　　而为驾驭这强大的动力，AMG为其搭载的是湿式离合器的AMG Speedshift MCT 7速变速系统。以行星齿轮组自动变速箱为基础，将传统的扭矩转换器换上了多片湿式离合器。AMG的工程师表示，在高质量与耐用度的考虑下，他们选择以现有的变速箱为基础，打造出这具变速箱，让其在承受高扭矩输出之下，依旧能提供梅赛德斯-奔驰惯有的耐用度表现，提供车主最佳的质量。而离合器的使用，则提高动力传递的效率，让整体的能源效率更佳。

　　以梅赛德斯-奔驰成熟的自动变速箱为基础，再以离合器取代扭矩转换器，加上AMG的性能化设定，提供车主驾驭544匹动力的能力。

　　而在实际试驾时，对于试驾组而言，MCT变速箱的表现相当出色。由于加入了离合器设计，取代了液压传递的扭矩转换器，让CL 63 AMG的起步表现更为直接而凌利。虽然原有扭矩转换器在压力建立的过程亦属相当快速，但是这些微的时间差异，对于超级跑车等级的消费者而言，正是其投注大量金额所追求的极限表现。而CL 63 AMG在起步时的表现，的确因为变速箱的改变而有所不同。

　　而在持续行驶时，MCT变速箱则就是一具标准的梅赛德斯-奔驰自动变速箱，虽然在换档速度在AMG的参数下，较一般梅赛德斯-奔驰变速箱来得快，但是相对于现在市场上热门的双离合器变速箱而言，即便已经切换到“M”模式，还是没有达到那瞬目即成的切换。但也正因为累积了梅赛德斯-奔驰多年的经验，让MCT变速箱在舒适性的调校上，有着不凡的表现。在回程的高速公路上，不论是轻松的巡航，或是重踩油门的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表现上，依旧是一派平稳悠闲，并不会因为速度，而失了雍容大度。

　　均衡的设定，让CL 63 AMG不但能高速驰骋，也可以在乡野中轻松漫游。

　　雍容大度，我想，这就是CL 63 AMG与其他超跑之间的差异。深秋的德国，6点的高速公路已经漆黑一片，我们在高速公路跟着下班的车流前进。即便有着长途飞行与时差，再加上一整天百公里的长途跋涉，开着CL 63 AMG的小亮，并不感到疲累。舒适而支撑性良好的座椅、宽敞的空间，还有夜视系统、车道保持系统、限速系统的协助，让驾驶这辆大马力的性能劲驹，依旧是十分轻松的事，不若过去试驾跑车产品那般令人精疲力歇。结合梅赛德斯-奔驰的气派大方与AMG赛道精神的强大动力，让车主能穿着西装，轻松享受250公里高速的快感，我想，这就是CL 63 AMG所设定的价值。

　　后记：571匹性能套件加身，未能亲尝极限魅力

　　在经与厂家人员确认后，所试驾的CL 63 AMG已升级AMG Performance Package，关键的发动机增压值从原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，让其最大输出从544匹升级至571匹，最大扭矩的输出亦从2,000转至4,500转的800牛•米，提升至2,500转至3,750转的900牛•米，0至时速100公里加速自4.5秒缩短至4.4秒，而电子限速则从每小时250公里提升至300公里。然而试车当日环境限制，未能尽尝571匹的实力，着实让人婉惜。而试驾车辆上的碳纤维部品、Alcantara反皮方向盘与20寸的铝合金轮毂，亦属选配套件。

　　20寸锻造铝合金轮毂、Alcatara反皮方向盘与碳纤维部品，均为选配项目。