中流砥柱！试驾大众全新帕萨特1.8TSI(3)

　　在顺畅的动力表现下，与其搭配的悬吊系统，也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新世代帕萨特在底盘悬吊上，采用附有防倾杆的前麦佛逊、后四连杆悬吊系统，于一般市区道路的驾驶上，能够过滤掉大部分路面传回的碎震，即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖，或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起，帕萨特都能迅速吸收，然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部，搭配支撑性不俗的座椅，以及具有前后水平调整功能的头枕，整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下，新世代帕萨特有着如同原厂对其下的定义一般，舒适且宜人的乘坐感受。

　　不过，相对而言显得相当轻手的方向盘手感，在明显的辅助力道之下，便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬吊系统的吸震效果良好，也带来相当优异的舒适表现，不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感，却像是历经重重考验才到达一般，虽然知晓轮胎正压过何种路面，却不甚清晰、明了。然而，以舒适房车的定位而言，帕萨特正恰如其分的扮演称职角色。

　　只是谈到舒适，或许会有不少人直接联想起软调的悬吊，以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新世代帕萨特在悬吊的调校上，却让人感到一丝丝的惊喜，吸震速度快速的设计，不仅能够迅速消弭令人不适的震动，同时还能快速地让车辆回复平静，不显余韵绕梁。于弯道的进出上，若是保持适当的车速、同时抓好行车路线，车身几乎感觉不出明显的侧倾，底盘悬吊也展现出不俗的支撑性，并且让车辆稳稳地通过弯角。不仅如此，虽然方向盘手感设定偏向轻手，然而在转向方面依然能够保有一定的精准度，几乎得已让驾驶轻松掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校，仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道，在舒适、操控以及稳定上，帕萨特的底盘取得了巧妙的平衡。

　　然而，当试车组于花莲台11丙在线奔驰的当下，却发现帕萨特 1.8 TSI脚下的配胎Bridgestone Turanza ER300似乎有些跟不上车款本身出色的舒适度。由于台11丙在线往来不少砂石车，造成外侧车道路面变得较为粗糙，虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面，没有补丁或是密集的人孔盖，不过外侧车道的路面质量却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时，轮胎滚动的噪音却超乎了我们的想象，「嗡嗡嗡……」的滚动噪音开始传入车室，让帕萨特的舒适度打了些折扣，如果能够换上宁静度更出色的配胎，或许能在路面质量较差的状况下让其舒适性更上层楼。

　　虽然在台湾市场，大众品牌并不如德国或是欧洲市场那般，以人人都能轻松负担的「国民车」为定位，与一般的国产车相比，身为进口车的大众家族产品，无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过，随着新世代帕萨特的入台，大众也透过与国产顶级房车接近的入门价格，以德国进口车的身分，搭配周全的安全防护，期望能够吸引国产顶级房车市场的消费者入主大众。或许，这也如同大众长久以来深植人心的「国民车」印象一般，即便在台湾市场被划分于进口车范畴，却透过较为亲民的入门价格，让更多消费者拥有入主大众舒适房车的机会。

　　就如同大众在型录上为新世代帕萨特所下的定义──舒适，即使只是入门动力1.8 TSI，配备也仅是略高于入门车款的等级，不仅没有双区恒温空调、DCC主动式悬吊系统，不过出色的体质，仍然让帕萨特扮演好原厂为其设定的角色。透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受，以及未显激情却已然足够的动力输出，帕萨特 1.8 TSI就如同建筑物内的结构梁柱一般，可能不甚起眼，却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前帕萨特销售组合中所担任的位置，虽然并非配备最为丰富的车型，也不是最为凸出的一款，却占了车系销售量中的最大比例，成为车系阵容中的中流砥柱。