中流砥柱！试驾大众全新帕萨特1.8TSI(2)

　　面对新世代帕萨特车长4,769mm、车宽2,062mm、车高1,470mm的体型，以及1,517公斤的车重，发动机室内所植入的1.8升汽油发动机，如果单就排气量而言，或许有些读者会对其有些疑虑，认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中，以1.8升的汽油动力搭配，会不会有些不够。然而大众为帕萨特植入的1.8 TSI发动机，透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助，能在4,500rpm时输出160匹最大马力，并于1,500rpm至4,500rpm间形成25.5公斤米的扭力高原，已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。

　　实际坐上驾驶座、驱车上路后，帕萨特透过脚掌所传回的反应，并不若气派的外表般，会让人感到温吞、文静，帕萨特在油门踏板的回馈上，以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚，想要让帕萨特前进，只消轻轻点下油门踏板，帕萨特就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般，温柔地向前迈进。于1,500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8 TSI发动机，即便在市区道路中频繁的走走停停，也能让帕萨特游刃有余的轻松应付，搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘，就市区低速的行走、或是停车场中穿梭，都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受，以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。

　　若是想要一试帕萨特的身手，只需要大力踩下油门踏板，这具拥有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大马力的1.8 TSI发动机，便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下，以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右，车辆仍然能够稳定的在路面上前进，不因为车速的提升而显得轻浮、不稳，同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下，也会适时减少辅助力道，让方向盘手感变得较为重手，得以带给驾驶相当的安全感。

　　当路线转入山区后，我们开始好奇，这具1.8 TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应，如果面对坡度较不友善的坡道，又会有怎样的表现？当眼前开始出现陡坡时，帕萨特所搭载的1.8 TSI发动机也如同市区表现一般，并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道，会让发动机感到较为吃力，不过拜1,500rpm时即出现的扭力峰值所赐，在上坡路段驾驶帕萨特，即使是处于D档之下也几乎不需时时关注发动机转速，便能在变速箱自动换挡后，让发动机转速随即回到扭力输出峰值的区域中，使帕萨特不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。

　　总体而言，1.8 TSI发动机与7速DSG变速箱的搭配，不仅能够以双离合器变速箱，为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接，提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时，在1,500rpm时即能输出25.5公斤米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下，也让帕萨特 1.8 TSI在面对各种路况时都能犹有余力，不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。

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