兄弟，赛道见！大切诺基赛道激斗卡丁车

兄弟，赛道见！大切诺基赛道激斗卡丁车(4)

　　毫无疑问，相比于新大切诺基在赛道上的表现，我们找来的这台搭载110CC四冲程高扭矩输出发动机的卡丁车，表现可谓游刃有余，尤其是在宽容度很高的热熔型轮胎的辅佐下，整部车始终紧紧咬住地面，轮胎能允许你采用几乎全油门的方式通过赛道上的每一个弯道。

　　当然，这样的表现对于一部体重高达2279kg的大型SUV而言，无疑是毫无道理的苛求，更何况是想让它在这样的卡丁车赛道上疯狂暴走？事实上，在经过几圈的不断磨合之后，新大切诺基给予我们的驾控协调性感觉愈发优异。首先是它的转向系统，对于一台如此大尺寸、高重心的SUV车型，其在赛道中表现出的转向灵活性和指向准确性都大大超出了我们的预期，设定合理的转向齿比不会因为反复大角度的扭转方向而让人乱了方寸，面对复杂的连续弯道已能应付自如，不会让人有紧迫感。

　　其次，Pentastar 3.6升V6发动机配合5速手自动一体变速箱，通过手动模式将挡位控制一、二挡之间，发动机充沛的低转扭力输出可以随传随到，且劲道十足，加之灵活的转向，令整部车拥有非常不错的整体驾控协调性，让我驾驶起来感觉非常的舒服，如果不是发动机对油门踏板的响应速度稍微慢了一点点，与卡丁车在出弯位缠斗一番不是没有可能。

　　此外，ERM电子防翻滚系统在攻克连续弯道的过程中也是功不可没。如果你以一个过高的速度进入弯道，这套系统会马上对车辆外侧的轮胎加以制动，达到车辆重心不会出现较大偏差导致侧翻，从而帮助车辆修正行驶路线，让车辆能以更平滑的路线通过弯道。以实际效果来说，这套系统可以说十分智能，我刻意多次用过高的速度通过弯道，同时松开方向盘，让那套电子系统帮我修正路线，结果每一次它都能让车辆从容化解我过度操控可能招来的险情，聪明程度甚至能让我在弯道中从容地松开双手，喝上一口矿泉水。

　　除了有ERM系统的帮助，新大切诺基能有如此好的弯道表现，Quadra-Trac四驱系统以及Quadra-Lift四轮独立空气悬挂的功劳也不少。在Selec-Terrain全路况模式选择系统的控制下，Quadra-Trac四驱系统会根据系统指令对发动机的扭矩输出进行分配，以达到最佳的行驶质量；而Quadra-Lift四轮独立空气悬挂采用前双叉臂，后多连杆结构，可根据不同的路况调节弹簧的阻尼，以保证车辆拥有精准的转向和行驶稳定性。