兄弟，赛道见！大切诺基赛道激斗卡丁车

兄弟，赛道见！大切诺基赛道激斗卡丁车(3)

　　把大切诺基开上赛道，我心里仍有一丝惧怕，因为它的高重心面对眼前这条“狭小”赛道上的急弯和高低落差显得有点窘迫，生怕过弯速度控制不当会造成车辆侧翻。毕竟，这台带有越野血统的SUV，赛道并非她展现身手的最佳场所。不过，它所喊出的“全境界”口号，又让我欲罢不能，始终想要一探它的能耐究竟几何。

　　关上门，先采用Selec-Terrain全路况模式选择系统上的AUTO模式，变速箱D档状态，以此开始大切诺基的赛场体验。

　　大脚油门起步冲入第一个相对宽趟的直角右弯，由于起步路程较短，时速大概维持在40-50km/h之间，本来担心过弯时车辆会发生较大的侧倾，已经做好修正车身的准备。可是这台大切诺基给了我一个出乎意料的答案——尽管轮胎失去了一定的抓地力，车辆发生转向不足，需要我修正油门和转向角度，而期待发生的侧倾却并没有如期出现。

　　再次以相对稍快的速度通过连续S弯，在此速度下，我并没有期望能够催逼出大切诺基的操控极限，只是想通过连续S弯来继续探究车辆的悬挂及转向的能耐。可是，刚一入弯，大切诺基的轮胎便歇斯底里地发出尖叫，将转向不足的势头传达给我，而此刻它的悬挂却很认真地支撑着车身，保证车辆安稳通过弯道，没有丝毫的不安定感出现。毫无疑问，如果换一套公路性能更佳的轮胎，或者将轮胎的扁平率稍减低一些，新大切诺基的操控性能即可更上一层楼，因为其车架刚性、底盘及悬挂调校等环节已经有不俗的功力。也难怪此前已有海外媒体确认，菲亚特集团将以新大切诺基的底盘为基础，为玛莎拉蒂品牌打造第一款SUV车型。

　　事实上，经过几圈的熟悉之后，新大切诺基悬挂的出色表现让我渐渐打消了对车辆可能侧翻的惧怕感，让我能有更高的信心操控它过弯，只是轮胎每每不合时宜的嘶叫声很破坏气氛，甚至令我气愤到想直接下车把轮胎换掉，不想看到新大切诺基良好的行驶质感被这套轮胎破坏掉。

　　需要提及的是，新大切诺基上的这套Selec-Terrain全路况模式选择系统懂得对我多次激烈过弯的动作进行分析，几次劈弯之后，能明显感觉到车后轮扭矩输出在加大，在一些高速弯道中，后轮还有点点过分活跃的甩尾情况出现，但是出现的时间比较短暂，幅度也很轻微，完全在可控范围内。这应该是Selec-Terrain系统自动切换至Sport模式，将80%的扭矩输出传至后轮，并减少ESC对车辆状况的干预，使车辆的灵活性增加，为驾驶增添不少乐趣。