从2007年开发伊始就启动的代号NMS，到2011年4月17日正式上市，上海大众全新帕萨特寄托了太多人的期待，现终于来到了消费者的面前。和B5.5车型的两次小改款不同，这次新车的上市很明显是玩真的了，基于迈腾平台升级的B6.5帕萨特尽管依旧经过了加宽加长，却丝毫不会影响到其彻彻底底更新换代的本质。至此，B2、B5.5、B6和B6.5四代帕萨特同堂的场面在中国市场上出现了。

    但凡有需求就会有市场，所以我们完全不用因全新帕萨特的上市而担心PASSAT领驭和桑塔纳的销量，因为聪明的上海大众总有办法在各代车型间做好精准的市场定位，适时的调整价格来满足不同层次消费者的需求。因此就在今天，千万别去关注其他的，我们将为大家带来全国第一篇全新帕萨特的体验文章！而紧接着之后，我也将亲自将这台试驾车开回汽车之家编辑部，并由我的同事为大家奉上全国独家全新帕萨特车型评测。听着是不是很给力？我们这就开始！

新帕萨特的外观和之前的NMS几乎没有任何区别，硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上，新车的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，轴距则达到了2803mm，出于对中国市场的考虑，上海大众与德国大众对此数据进行了长达1年多的谈判，最终德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场，同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm，很熟悉的数据？对，和新领驭完全一样。

    不可否认目前这一代大众车型的家族脸谱显得有些过于前卫，要说过去看惯了大嘴的我们在新领驭发布时还难以接受小嘴的回归，那么经过了近2年的过渡期之后，真正的新车到来已经不会让人有任何不适了。

    这种大众汽车集团最新的设计理念最早在国内被用于途观车型上，不过新帕萨特的Dynamic Balance横拉式镀铬格栅在细节上还是与前者有所不同，其取自当代前卫建筑作品和传统窗格图案的经典元素让车头显的更加高贵。

    全新的车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，熏黑设计看起来炯炯有神，“双飞翼”造型的镀铬装饰件下排列着的是销魂的LED日间行车灯。没错儿，和奥迪完全一样的元素，甚至更炫！同时，氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统，当然了，这些都是高配车型才有的配置。

    宽大的前保险杠将车头平整的分为上下两部分，没有过多浮躁的设计，一切以讲究简洁为主。小巧的雾灯被布置在保险杠的两侧下方，并同样辅以镀铬饰条包裹，只是造型上和发动机盖的棱线呈反角，用以降低车头部分的视觉重心。

    车身的侧面，一条熟悉的腰线沿着车窗贯穿车头至车尾，除此之外仅剩下车门下方的镀铬反擦条再做修饰。之所以称其为熟悉，还是因为这一代奥迪A4L也采用了同样的设计，也难怪许多同行看完全新帕萨特后都惊呼太像A4L了。

    紧凑的车尾的造型和车头的平直风格略有不同，在同样简洁的线条下设计师加入了部分年轻的化的元素，比如带有倾角层次感丰富的LED尾灯，又比如下方的镀铬饰条。姑且先不讨论年轻化用在商务车型上是否不妥，但就造型来看还是很容易让人联想到一些其他品牌的雷同设计，只能说这或许是当今时代的流行，并没有谁模仿谁的说法。

    近期锦湖轮胎时间闹的沸沸扬扬，对于从不使用锦湖轮胎的上海大众来说自然逍遥。在我们所看到的几款车型上都配备了邓禄普的235/45 R18轮胎，规格上来说似乎更偏重运动一些。轮毂的造型也和之前国外车展的NMS有所不同，甚至更加漂亮，18英寸的多幅设计摆脱了以往上海大众为人诟病的“小圈厚胎”现象，顶配车型的这幅黑色描边轮毂也让整车显得档次感十足。比较遗憾的是，新帕萨特全系标配的仅有17寸轮毂，而漂亮、大气的18寸多辐轮毂和235的宽胎只是选装配置。