“混”到底！ 雷克萨斯GS450h 静态体验(3)

不够给力 采用单天窗

在近两年中，全景天窗、双天窗的逐渐普及已进入到20万元区间的车型当中，而大面积的玻璃顶带来的好处不仅是提升了后排舒适性、车内采光性，更重要的是有助于提升车内整体豪华档次，虽然这一点并不能完全界定豪华车与否，但对于GS450h这个级别的车型，配备单天窗显然有些不够给力。

在我熟知的雷克萨斯车系中，貌似没有一款车型的座椅可以称之为运动的，就算GS450h兼具运动性一面，但在座椅舒适性上也做出了妥协，显然与运动著称的宝马正面抗衡并不是良策，舒适性的座椅才是客户更想从雷克萨斯这里得到的。带有打孔设计的真皮，不论从质地还有做工方面都延续了雷克萨斯品牌一贯的高水准，而座椅中所加入的金属元素也起到了画龙点睛之笔的功效。

GS车型有着低重心与后驱的特质，但与此同时也不得不将驱动轴向车内移动，这必然会占据车内的部分空间，虽然会影响部分的实用性，但换角度来看，对于商务性来说，左右独立座椅的划分也显得更加有档次。

当试想坐入豪华第二排前，联想着诸多的电子按键以及娱乐系统便会兴奋不已，独立空调、音响控制、座椅调节、可惜真的都没有。如果非要找出后排的配置，那我只好告诉你，1个中央手扶箱、2个空调出风口、2个杯架和3个座椅头枕。

短尾的备厢设计带来的则是更多视觉上的美感，但这也是建立在牺牲一定实用性基础上的，从备厢的开口以及内部的容积都不难看出，容积空间上的表现较为一般。后备箱带有电吸系统，但关闭的方式仅为手动操作，同时GS450h还提供了全尺寸的备胎。

GS450h的动力系统是由一台3.5升的6缸汽油发动机与一台147千瓦的电动机所构成的，汽油发动机具备双VVT-i和D-4S燃油辅助系统，加之电动机部分的动力辅助，形成了这套混合动力系统。在起步阶段所用100%电力驱动时，低于40Km/h行驶如同电瓶车，在加深油门或高于40Km/h后，GS450h则会显现出十足的推动力，百公里的加速时间仅为6.5秒左右，性能方面绝对值得肯定。

静如止水、动如脱兔是我赋予雷克萨斯GS450h的最终结语，依托混动高科技系统带来了动静相宜的舒适驾乘感。但后排电子娱乐配置的缺失与高昂的售价，使不少消费者从而选择了纯汽油版的GS车型。