走自己的路 试阿斯顿马丁V8 Vantage

试阿斯顿马丁V8 (二)

    小心翼翼地将钥匙插入位在中控台中央的钥匙座并启动电门后，轻轻按下引擎启动钮、沉睡在V8 Vantage引擎盖下的4.7升V8引擎随即甦醒，并低鸣出厚实的排气声浪，催促着我们加速朝今天的试车目的地：北海岸出发‧‧‧

    与Ferrari、Lamborghini旗下搭载8缸引擎之超跑的高亢排气声浪截然不同，V8 Vantage的引擎声浪浑厚而低沉，虽然超过6,000rpm的高转速时会有点杂音传出，却一样令人热血沸腾、肃然起敬。放开位于驾驶座左侧的手煞车、右手轻快地把变速箱档位排入1档后发现，虽然V8 Vantage的车重高达1,630公斤，不过令人惊喜的是，它的加速其实相当轻快，而且力量输出的时机非常线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速的攀升一气呵成，虽然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口气拉到近8,000rpm也绝不是问题，而且只要引擎转速一过5,500rpm，引擎的输出特性便会丕变，呈现排山倒海般的气势，非常过瘾。

    而且相当特别的是，V8 Vantage的变速箱在一般模式下是较为跑车化的设定，若想拥有较和缓的换档模式，需要按下中控台上方的Comfort按钮，让换档时机延后；不过此时的换档顿挫感反而较为明显，不如以一般模式行驶来得顺畅，所以稍微体验过Comfort模式的差异后，U-CAR试车组几乎一整天都是设定在一般模式下，不但能够掌握较快的换档时机，悬吊反应也较为迅速。

    不过这具Sportshift六速自手排变速箱基本上就是一具手排变速箱，而且还是单离合器式的设计，而非目前已越来越热门的双离合器式设计，所以在升/降档前，右脚需要更确实的松开油门、给变速箱更多的时间去进行接合；但这样在分秒必争的竞速时非常吃亏，因为松开油门的时间越长、转速掉的也越多，速度亦会直接受到影响，而且若是松油门的时机不够，换档时便会有明显的顿挫感，所以想要平顺的操驾V8 Vantage，首要要务便是先得拿捏好这具变速箱的古怪脾气。

    除了变速箱脾气有点古怪，需要花点时间好好熟悉外，V8 Vantage采前/后双A臂设计的底盘结构，调校上也很“有趣”，会给驾驶人感觉在低速、引擎转速低于3,000rpm前，呈现偏硬的状态，弹跳感较为明显，且所有路面反馈反应都会忠实地传进车内；但只要速度稍高、引擎转速超过3,000rpm后，悬吊反应反而相当Q、硬中带软的调校，让车辆即使辗过坑洞，避震器也能很快地牢牢抓住弹簧，让车身迅速回复到稳定的状态，令人玩味。

    此外，虽然是一辆采长车头、短车尾设计，FR结构的GT跑车，擅长的主战场为适和高速巡航的高速公路，但是拜优异的车身配重所赐，加上车身重心极低，且车身轴距2,600mm、车长亦仅4,380mm，只比掀背钢砲车款的最佳代言人：VW Golf VI GTi五门车型长16.7公分而已，且铝合金车架提供了出色的车体刚性，所以V8 Vantage也非常适合在弯道中逞凶斗狠，过弯时的车身侧倾现象微乎其微，而且你的脑海中可以很清楚地描绘出各个轮胎的相对位置，所以在过弯时，能够给人一种很稳定、极限深不可测的感觉，与同样来自英国、以操控精准闻名的Lotus旗下车款颇为相似。

    因此在笔者相当熟悉的阳金公路上，V8 Vantage一路上都是以道路速限在杀弯，虽然入弯初期时会有点转向不足的推头现象，但只要油门略微放松，转向不足的状况很快便会消失殆尽，转而成为中性的动态反应，让你敢继续放心的大脚油门出弯，可以给驾驶人接近满分的驾驭信心。加上试驾车配置的是当年Bridgestone替Ferrari Enzo量身开发、尺码前235/40R19、后275/35R19的 RE050A高性能跑车胎，所以一路上几乎都不曾听到轮胎的抗议声，稳定的操控和精准的转向表现，就像轨道车一般，虽然少了点乐趣，却一样叫人大呼过瘾。

    与日前国内才刚发表的Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP550-2，以及7月底才会正式上市的M-Benz SLS AMG相比，Aston Martin V8 Vantage的性能表现，的确与这些新世代超跑仍有一段不小的差距，甚至恐怕就算搬出家族旗下搭载6.0升V12引擎、拥有517匹马力/58.1公斤米的DBS，也都占不了它们便宜。

    但事实上，Aston Martin本来就不是一个非常强调产品有多热血的品牌，也很少将旗下车款归类为「超级跑车」，甚至在外型设计与内装铺陈上，一直都保留着纯正英国血统的低调，而不像意大利跑车品牌总是希望能在外观与性能表现上，带给车迷强烈的感官冲击，较适合个性内敛的车主。总代理永三汽车当然也很清楚，所以在品牌经营上，它们非常的低调，但即便如此，业者今年仍旧已接获超过20张不同车型的订单，成绩非常接近预期目标，但其中却是以超过千万的DBS与DB9二款车系为大宗，占比将近7成，基本报价“仅”868万的V8 Vantage，销售表现反而并不出色。

    然而，论内装质感，目前真的很少有跑车能与V8 Vantage抗衡，比操控表现，它也已拥有媲美掀背钢砲的精准，可能只有档位顿挫较明显的自手排变速箱会被挑剔而已；因此除非你是血液里留着高辛烷值无铅汽油的好战份子，否则这辆外型低调、内装质感高雅的V8 Vantage，应该更能帮助你走出一条属于自己的康庄大道。