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美式咏春 试驾福特蒙迪欧-致胜GTDi240

大家车网 2011-03-18 18:27 来源:爱卡汽车 作者:商策

    不同的自动变速器,其特性正如不同的功夫流派——CVT无级变速器如同太极,是因为柔和中蕴含力度,即便快但绝不猛;液力耦合的AT变速器如同长拳,节奏分明,配合得当亦如同行云流水;而双离合DCT变速器如同南拳,初始力度不显,一旦发力,迅捷快速。如果说大众的DSG就是南拳里面历史悠久的洪拳的话,那么今天我们要出场的PowerShift 就是现在赫赫有名的咏春,而即将闪亮登场的蒙迪欧-致胜GTDi240正是一位来自大洋彼岸的美籍咏春拳师。

    

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    蒙迪欧-致胜这台Ecoboost系列2.0排量GTDi发动机和PowerShift双离合变速器也是首次搭载到福特的国产车型上,这套动力系统目前尚未国产,为全进口,其中发动机由福特的西班牙瓦伦西亚工厂生产,而长安福特方面还没有透露关于Ecoboost系列发动机国产的更多细节(包括海外福克斯上面用的1.6T发动机),如果今后规模提升,预计动力系统的国产化也将提上议事日程。

    

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    2.0排量GTDi发动机首次出现在了福特的国产车型上面

    与海外那台性能强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动机相比,引入到国内的2.0GTDi发动机显然更符合经济高效同时不失动力性的要求,更适合国产情况。2.0GTDi发动机也采用涡轮增压、缸内直喷以及可变正时气门技术(其中直喷系统来自博世),最大功率有200马力(149千瓦)和240马力(176.5千瓦)两个版本(也就是我们今天试驾的GTDi240),最大扭矩则分别为300牛·米和340牛·米。2.0GTDi发动机还采用了低惯量转子涡轮,这样涡轮更容易被推动,加上进排气可变正时(双VCT)的帮助,GTDi240发动机在1900转左右即可达到最大扭矩,提高了发动机在低转速时的动力输出表现。

    

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    通过蜂窝状格子实现强化和轻量化的树脂进气歧管,此前我们在S60上面已经看到了这一设计

    在实际驾驶中,这台GTDi240发动机感觉总试图以较为柔和的方式输出动力,不过只要当你中等深度踩下油门,还是会迅速听到发动机“大口吸气”所发出的哨声,此时涡轮介入之后,发动机猛然觉醒,动力也开始源源不断的释放出来,我们在三亚某机场旁边进行的0-400米加速体验过程中,能感觉到即便是到了400米终点,发动机还有很大余力,这也让我们对致胜GTDi240的综合动力表现非常期待。

    也许有消费者提出疑问,很多高性能发动机在中国都有水土不服的问题,那么这台新引入的2.0GTDi发动机是不是很难伺候呢?可以预先告诉消费者的是,这些担心大可不必,新蒙迪欧-致胜的2.0GTDi不但不用停车前怠速运行几分钟,可以直接熄火,而且93号及以上的燃油都可以直接使用(我们试驾这三天都使用93号汽油,行驶超过400公里,没有出现“消化不良”的情况),而且国内的甲醇、乙醇汽油也经过了适应性验证,同时它所需要的机油与同级自然吸气发动机级别相当,消费者不会额外付出。

    

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    2.0GTDi发动机只需要采用93号汽油即可

    有一台好的发动机只是第一步,没有一台好的变速器与之匹配,最终也会功败垂成,某美系“运动中级车”就很好论证了这一点。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift双离合变速器由格特拉克和欧洲福特共同出资建立的合资公司GFT研发制造,从原理上与大众所用的6速湿式DSG变速器并没有太大区别。

    

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    PowerShift双离合变速器结构图

    从实际驾驶的体验看,致胜所用的PowerShift双离合变速器在合理控制油门之后,加速还是非常迅速的,然后与大众那台6速DSG变速器干脆的换挡表现相比,PowerShift双离合变速器显得更为柔和,总有些不温不火的感觉,虽然它总是能恰到好处的换挡,但要是说能给驾驶者带来的激情却并不明显。当然对于一款中级车,在平稳和上手难度上面来看,这台变速器还是非常体贴的,它即便是再卖力的工作,也绝不会让后排的乘客前仰后合。

    

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    新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift双离合变速器,没有设计换挡拨片也说明,它并没有为运动性偏向太多,因为手动模式和S挡已经足以应付绝大多数情况

    在日常驾驶状态下,蒙迪欧-致胜GTDi240只需要D挡就足以完成工作,而如果是需要山路超车,那么手动模式下,发动机会一直维持在红线之前的转速,一方面保护变速器,一方面又能维持足够的动力,显得很是人性化。虽然手动降挡的反应速度比DSG略慢,但是也只在毫厘之间,对于一款并非全以运动为卖点的中级车的用户来说并不是什么问题。

    

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    受到ESP和变速器自保护程序的控制,急加速起步并非致胜2.0T的强项,但中途加速并不吃力

    

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    由于悬架舒适、隔音充分,整车舒适性不错,驾驶它行进在山林之间是一件很惬意的事情

    此外,这套动力系统的效率也非常高,平行轴结构、一二挡齿轮的镂空设计(减小齿轮转动惯量)等因素让PowerShift双离合变速器的传动效率大大增强,加上高效的涡轮增压直喷发动机,在我们此次进行的节油环节中,虽然翻越了五指山,在山路上行进了超过250公里,在全程使用手动模式、不急加速(除了个别山路上需要安全、快速超车的情况)的情况下,最终的综合油耗居然低于7升,这对于致胜这样的中级车来说应该是相当经济的。相信在日常驾驶情况下,8-9升的综合油耗应该是可以较为轻松达到的。

    

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    在手动模式下,6挡60公里/小时的转速只有1000转出头,油耗自然也大为降低。当然,这种驾驶方式不但不能提升发动机的燃烧效率,同时也会增大变速器的负荷,甚至造成早期损坏

    为了提升新蒙迪欧-致胜的舒适性,福特的工程师在底盘悬挂上面也下了不少功夫。不但在隔音材料、车窗、轮胎等方面进行了改进,就连车架衬套进行了重新设计。而NVH的实际提升效果,虽然定量的数据还有待今后的深度试驾车来进行验证,但是从目前的长途驾乘体验看,新蒙迪欧-致胜的噪音控制还是非常出色的。

    

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    米其林的Pilot Preceda系列225/50R17轮胎本身是偏向运动操控的,同时也兼顾了一定舒适性

    

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    前麦弗逊后多连杆悬挂的韧性够强,同时对地面起伏引起的振动过滤也很彻底

    

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    只要你不过分摧残油门,发动机的声音会被厚厚的隔音棉很好地抑制

    

责任编辑: 杨小枫

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