动静皆相宜 —亲身感受英菲尼迪M25轿车

    开宝马 坐奔驰是人们心中对这两个品牌车型长期以来的理性评价。如今，宝马5系、7系推出的长轴距车型渐渐再往乘坐上靠拢；而奔驰的CL、CLS级也在把自己往运动方向推；奥迪A6L在驾驶和乘坐两方面取得了不错的平衡，但未免有些中庸缺乏个性。如果你需要一部既注重驾驶性能，同时又要兼有不错舒适乘坐感受的中大型豪华轿车，那更具个性的英菲尼迪M系应该很符合你的胃口。

    本次体验的车型为M25奢华型而并非M37，因为V6 2.5L升排量更符合当今的节能减排的理念，而且车型共有三款可选，入门门槛更低。M25售价从49.8至58.8万元，此款顶配奢华型售价：58.8万元，先进的行驶辅助系统以及后排的豪华配置是其高价所在。我们这就一起来感受它的魅力。

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    英菲尼迪M25的直接竞争对手为德国的三驾马车，在车身尺寸方面M25更加紧凑。颇有肌肉感的流线车身与其他品牌同级别车型风格迥异。车头的家族式弧形镀铬进气格栅让人一眼便能辨认出其身份。时下流行的后视镜转向灯没有在M25上出现，究其原因是欧洲人对此情有独钟；而北美却不太感冒，所以主销北美的英菲尼迪并不会热衷于此。

    说到科技装备，四探头前雷达算一个，不论行车还是驻车它都在工作；双氙气自动照明大灯以及透镜周围的莲花光环处理得比较低调，既没有A6L那么强烈的现代感又没有宝马那般有神。转向随动功能在厂商配置表中并未直接提及，经实际体验这项功能的确有，而且全系标配。车距红外传感器用来为自适应巡航系统提供数据参数，两款低配车型需要选装。

    低矮修长的车身看上去很符合空气动力学，实际上0.27的风阻系数优于宝马5系，但造型硬朗的奔驰E级却能做到0.26，看来M25的曲线并没有发挥出多大实际作用，尾部的小扰流板视觉效果成分更大。身披神秘面纱的划痕自修复车漆从试驾车上深深的一道划痕上可以看出它并没有自己愈合，看来只能对付指甲划过的细微划痕，没有想象中神奇。前侧门把手内有个亮度很高的白色LED照明灯，夜间上下车可将拉手照亮，有一定实际意义。

    双弧线LED尾灯视觉效果不错；倒车影像全系标配；应急钥匙空考虑周到。有必要说的一点是后备厢牌照架周围的面板使用了塑料材质，这个位置上这种设计保护行人的可能性极小，很大一部分还是为了发生碰撞时尽可能降低维修成本。

    十辐18英寸铝合金轮毂造型不张扬但很有张力，外扩式设计虽然美观但遭刮蹭的风险更高。邓禄普SP Sport MAXX TT高性能轮胎与其身份相符，胎纹设计更注重排水性能和湿地抓地能力。看过了外观我们来拉开车门体验一下其内在感受。