新车改进了家族化造型、行驶静音性、内饰配置、发动机跟底盘搭配等各个方面，使得2011款雅阁更豪华大气的同时，操控感也更运动化。

广汽本田推出的第八代雅阁自从2008年初上市迄今已有接近3年时间，而即将于明年初上市的2011款雅阁是一款中期改款车型，新车的产品成熟度更高，原厂所宣称的运动型中高级轿车定位也更明确地被突显出来。

中低转速动力表现更好

动力方面，2011款雅阁依旧延续旧款车型的配置，同样搭载排量2354cc的直列四缸铝合金发动机，最大功率132kW /6500rpm，最大扭矩为225N m /4500rpm。这具引擎经过本田工程师重新调校，在中低转速动力表现比旧款车更加出色，起步反应不但迅猛而且具有不错的推背感。

以平常行驶的驾驶习惯开车，不难发现新车的这具引擎效率相当高，低转时动力呈现较为柔和，一旦转速升至2500rpm以后，接连而至的动力输出将一直榨到转速表的6800rpm红线断油为止。略为可惜的是，即使2011款雅阁比起旧款车拥有不错的隔音表现，但当时速超过100km时，随着车速增加，这具2.4升引擎的声浪跟路噪也跟着逐渐明显起来，仍不免稍稍影响乘客乘坐时的宁静感。

2011款雅阁依然搭配跟旧款车相同的5速手自一体变速箱，这具沿用多年的变速箱在今天看来虽然并不是什么先进科技，也欠奉手动换挡装置，但贵在换挡平顺跟成熟度高，再加上引擎动力输出调校得当，除了在日常用车范围内有水准以上的表现之外，特别在上坡道全力冲刺的过程中，只要舍得催加油门，加速推背感还是相当明显的；另外，雅阁的这具变速箱的省油功能也值得肯定，行驶过程中当驾驶者松开油门踏板后，车辆仍拥有一段长距离的滑行，相信这是原厂刻意设定的一项节油方法。

弯道操控依旧精准

2011款雅阁的底盘系统采用前双横臂式后多连杆式的四轮独立悬挂结构，底盘结构与强度均被强化，发动机舱内部也增加了一根横向支撑杆，因此实际试驾起来显得比旧款运动化一些，同时新车的悬挂阻尼在高速过弯下也有更好的抑制效果。

 在珠海的一段沿海公路上试驾，2011款雅阁行驶起来让驾驶者更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，动力输出与操控表现稍强于旧款车。在经过铺装路面，2011款雅阁的底盘还显示出不错的悬挂Q度，乘坐车内并没有明显的颠簸感，悬挂弹簧遭遇坑洞时的化解能力让人印象深刻。用稍微激烈一点的方式操控，2011款雅阁依旧保留旧款车那种堪称犀利的操控个性，在带有运动风格的底盘设定下，新车即使面对连续弯道，依然能够依照驾驶人原先所设定的路线前进，而过弯侧倾的幅度，也被控制在一定范围内。另外，为了优化操控品质，2011款雅阁同样装备机械结构的V G R可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向系统可以为驾驶者带来更高的转向效率，车头的指向性也更为清晰。

点评：与旧款车相比较，2011款雅阁因应拓宽消费群体的市场策略而进化，新车切实地改进了家族化造型、行驶静音性、内饰配置、发动机跟底盘搭配等各个方面，使得2011款雅阁在内外造型变得更豪华大气的同时，操控感也更加运动化