我们在测试时关闭了牵引力控制系统，而这些性能指标并没有受到影响。对于雅阁这样功率并不强劲的车型，这一点并不令人吃惊。不过，在进行穿桩测试时就不一样了，雅阁调校得很好的稳定控制系统使车辆保持了很好的平衡，如果将系统关闭，车辆很快就会失常。

转向很轻而且重量很合适，可以为驾驶员提供非常精准的回馈。真皮包裹的方向盘作为SE车型的一部分大小适中而且手感很好。我们在进行穿桩测试时的成绩是62.4英里（约合100公里），对于一款中级轿车来说，这是一个不错的成绩。不过，该车的轮胎是一个制约因素，在底盘不能很好发挥作用时轮胎抓地力不是很强。

雅阁SE的制动性能没有给我们留下太深刻的印象，该车60英里-0的制动距离为136英尺（约合41.5米），而且一次比一次制动距离长。本田非常清楚该车的制动系统并非它的强项，这次在测试之前也向我们强调了这点。不过在城区行驶时刹车踏板感觉还可以，系统并没有超负荷工作的感觉。

在不太激烈的驾驶时，雅阁SE是一款比大多数家用轿车更富有驾驶乐趣的车型。它的前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂可以使行驶感觉更模糊，或更软。不过，它比丰田凯美瑞更硬。对于那些喜欢在同级车型中进行比较的消费者，现代索纳塔是介乎于雅阁和更软的凯美瑞之间的一款车型。

工程人员在设计该车时尽量使其在各个方面都能满足舒适和低油耗的目标。在制动测试中成为掣肘因素的轮胎也使雅阁在行驶时感觉更轻松并有助于提升其燃油经济性，可谓失之东隅收之桑榆。该车的综合油耗为27英里/加仑（百公里油耗约合8.7升）。对于这种车身尺寸的车型来说，能取得这样的燃油经济性是相当不错的。作为194.1英寸长（约合4.93米），72.7英寸（约合1.85米）的车型，雅阁是同级车型中最大的。同时它也是最轻的，重量仅为3300磅（约合1498公斤）。

由于重量轻，因此雅阁的隔音材料应用得就不是很充分，这势必增加其行驶时的噪音。不过，该车配备的六声道160瓦音响系统可以很好的抵消掉路面传递进来的噪音。在方向盘上安装了音响控制键，另外还集成了CD播放机和辅助输入接口，不过没有专门的iPod接口。

雅阁SE版的座椅表面覆以结实的真皮，虽然触感很柔软但很厚实和耐用。驾驶员座椅是八向电动可调，同时腰部支撑提供双向电动可调。不过，乘客座椅只提供全手动调节，前排腿部活动空间为42.5英寸（约合108厘米），在这一级别车型中雅阁的前排腿部空间是仅次于现代索纳塔的车型。

不过，遗憾的是前排座椅是2011款雅阁SE内部我们最不喜欢的部分，虽然真皮质感很好，但座椅本身舒适性欠佳，缺乏腿部支撑，而过度依赖下半截的腰部支撑。座椅支撑度不像雅阁歌诗图那样表现突出。不过通过将椅背角度调整到更直的位置来获得一个更舒适的驾驶位置。

很明显，本田推出雅阁SE版本是希望为消费者提供一种与其他版本不同的车型，这只是一种市场策略而不会成为未来的惯例。本田将真皮内饰四缸车型的价格降低同时增加了座椅加热功能作为额外增加的配置以提升性价比。其实这款车并没有什么特殊之处，但雅阁SE确实是丰富配置和舒适性的完美结合，同时在价格上也有优势。