轮胎下的凹凸不平，在经过了SACHS全新调校的双向充气避震器缓冲后，颠簸感已大幅减轻；柔中带刚的车身设计理念，虽然少了些火药味儿，但多了几分成熟和亲和。作为上海大众自主开发的第一款A级家用轿车，朗逸显然更为符合国人的喜好。

外观 刚柔并济

没有刚硬的线条，也没有张扬的“大嘴”，取而代之的是更具东方特色的设计，如果不是中网上悬挂着的“VW”标识，朗逸留给我们更多的是中国味儿。

朗逸的主要设计元素源自于上海大众打造的哪吒概念车，与愈来愈激进的德国大众思路略有不同，我们的审美更趋中庸，所以在朗逸身上我并没有看到任何夸张的线条，简洁的腰线、圆润的车顶弧线、配合4.6米的车长让朗逸在同级车中脱颖而出。

内饰 配置齐全

可以肯定，朗逸在内饰设计方面做足了功课，齐全的电子化配置堪比日系轿车，圆圆的空调出风口和中控台也是一反德国汽车那冰冷的工业感……但无论如何，桃木的面板与硬塑料的配搭绝对不是个好主意。

坐进车内，上海大众多年生产B级车的经验终于派上了用场，无论前排还是后排，朗逸在同级车中都有着上佳的表现，而上深下浅的内部装修则延续了以往大众车的配色理念，清新明快，不过却给今后的保洁带来了难度。

动力 平顺稳定

朗逸有两款发动机可供消费者选择，1.6升的发动机属于EA111系列，之前也装备在POLO身上，最大功率77千瓦，基本可以满足入门级消费者的使用；而另外一款就是久经沙场的2.0升四缸2气门发动机，在经过了重新调校后它被压榨出了88千瓦的功率，最大扭矩也达到了180N·m，勉强达标。

对于朗逸的定位厂家很明确，这并不是一款追求高性能的运动型轿车，平顺耐用才是它的强项。我们试驾的2.0品轩版朗逸使用了Tiptronic 6前速的手自一体变速箱，日常驾驶时油耗适中，换挡过程平顺。而当急加速时，变速箱与发动机的配合也算默契，深踩油门后变速箱甚至会强制降下两个挡位以获得更大的加速力，这时多少能弥补一下发动机先天的不足。不过，这并不是说你可以开着朗逸去飙车， 0-100公里/小时11.7秒的加速时间会时刻提醒你，加速快感转瞬即逝。