最受期待的紧凑型车 试驾雪佛兰-科鲁兹(3)

底盘结构上，欧洲销售的科鲁兹均为前后独立悬挂，而在国内销售的车型则为前麦弗逊式独立悬挂和后拖拽臂式非独立悬挂，另外前后盘式刹车在低配车型上也将变为前盘后鼓的设计，也许有人对于这种减配会产生抱怨，但我想如果能够给一个合理的价格，那么这种变化还是可以接受的，但减下去的配置并没有让价格下探，那么就是厂商不厚道的表现了。

动力上，1.6L发动机最大输出86kW，117马力，而1.8L发动机最大输出功率105kW，143马力。与之相搭配的是一款5速手动变速箱和一款S6的6挡手自一体变速箱。

两款发动机运转平顺，噪音也被很好的抑制，5挡手动变速箱挡位清晰顺滑，而自动变速箱的动力输出更流畅顺滑，没有明显的顿挫感。在日常驾驶时，悬挂希望传达出一种运动的感受，对于路面信息的反馈比较清晰，驾驶员对于路面状况也能有很好的把握，而在经过连续的细碎振动时，悬挂对于波动能够进行良好的吸收，乘客的舒适度没有因为追求运动而受到太大的影响。而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑比较硬朗，侧倾并不严重，但车身容易出现转向不足，这时也只需要收油并且松一下方向即可解决。

高速行驶时，发动机表现的比较安静，噪音更多来自于路面的胎噪和A柱产生的风噪，而车身底盘给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。