豪华“增压客”试驾凯迪拉克-赛威2.0T(2)

弯道是检验一款车型操控性的绝佳场地，新赛威2.0T SIDI在弯道中的“利器”就是著名的MRC电磁主动感应悬挂，实际上这套系统主要“心脏”是指弹簧中的减震器，这套系统不仅能够过滤大多数路面上的坑洼不平，在过弯时更能给予车身强大的侧倾支撑。

新赛威2.0T SIDI的悬架系统非常先进，可以称得上同级车型中最为先进的悬架系统之一。前悬架为长短臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。前悬架主要部件采用了铝合金材料，大大降低了簧载质量，使悬挂动作变得更加敏捷，操控更加灵活。

提到悬架就不得不提“MRC电磁主动感应悬挂”，除了入门级的车型之外，其它两款2.0T车型标配这套系统。MRC电磁主动感应悬挂是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据，提供对应驱动轮制动力，从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验，确保车内乘客的乘坐舒适度以及操控的灵活性。在实际乘坐中，特别是坐在后排，感觉悬架调节过于频繁，并不是每个人都能适应。

   

为了保证动力顺畅的输出以及良好的抓地力，新赛威2.0T SIDI后驱动轮在宽度上要比前轮大。这样的设计使得高速驾驶更稳定，增强过弯的抓地力。标配米其林PS轮胎，这种轮胎胎面花纹密集，胎噪很低、排水性能出色。这款车型采用随速转向系统，低速时方向盘力度轻盈，高速时重手感不是很明显，路感也不是很清晰。

新赛威2.0T SIDI的制动系统采用了更加欧洲化的设计，刹车时并非“一点就有”但是总体感觉还是有些“脚软”，需要使用其力度。这款车型因为压缩比比较高，必须喝越来越昂贵的97号汽油，市区油耗表现偏高。说完了动力和驾驶感受，下面我们在来看看外形。