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闷骚客 试驾保时捷911 Carrera GTS

大家车网 2011-02-14 05:01 来源:名车志 作者:缪俊

闷骚客 试驾保时捷911 Carrera GTS(2)

  输出功率方面的优势则体现在约6500转/分之后的高转速区域,此时Carrera S已开始步入下坡路,而GTS却是越高转越疯狂,7300转/分实现最大输出功率,一直飙升至红线都没有一点衰退的意思。相比之下,Carrera S在6500转/分时即输出385马力的最大功率。

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    因此,配备手动变速箱的GTS最高时速比Carrera S提高了4公里,达到306公里。若是跟Turbo车型相比,你也会更加得意于自然吸气车型那大把供你挥霍的转速。事实上,GTS的高段转速区域也是我认为这台车最迷人的地方,全油门时不仅连绵不绝的强大动力让人欲罢不能,排气管发出的洪亮的独特声浪也令人心醉不已,虽然声效没有GT3那么富有震撼力,也没有法拉利那么尖锐张扬,但是这正符合了GTS的定位,更加高效实用的动力输出,同时保持适度的低调,它发出的动静绝不会大到让周围的邻居都来投诉你。

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  Carrera GTS可搭配6档手动变速箱或者7档PDK双离合变速箱将动力传至后轮,PDK双离合我们已经体验过多次,所以这次我特意选择了手动变速箱。不得不说,方向盘和换档杆以Alcantara 面料包裹对于激烈驾驶尤其在多弯的道路上还是很有帮助的,不仅防滑,而且手感极佳。从起步伊始,GTS的发动机表现就明显比Carrera S更加活泼好动,刚把手档切换至2档,车速在不知不觉中已经升至100公里/小时。在出城之前的街道上,我心平气和地将转速保持在2000转/分左右,一旦有超车的需要,只要稍微深踩油门,就能获得极佳的加速度和明显的推背感,无论正常跟车还是穿插并线,脚底的动力都是随踩随有,而且大多数情况你根本不需要通过降档来压榨这台发动机的能量。想来“静如处子,动如脱兔”大概说的就是这个意思吧。

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  Carrera GTS的前轮距加宽了2毫米,后面的驱动桥的轮距则增加了32毫米。为了配合明显加宽的尾部,后轮所配备的轮胎也从Carrera S的295/30 ZR19升级至305/30 ZR19,并且安装在独特的RS Spyder车轮上。理论上,动力更加强劲的GTS确实需要一个比Carrera S更加稳固的底盘。不过我们却由于误打误撞亲身体验了一次GTS活泼刺激的一面。保时捷主办方原计划安排我们乘坐保时捷911 GT3 R,由Pikes Peak爬山赛的冠军车手Jeff Zwart先生带我们体验一下拉力赛的血脉喷张。但由于试车当天上午下雨,主办方基于安全考虑取消了这项环节。

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    所谓有得必有失,当我们遗憾地再次开车上路,竟然误入了本该是主办方安排的乘坐环节的路段。这一段弯弯曲曲的山路以沙石与柏油路为主,路面上几乎没有特别平整的地方,不时有坑坑洼洼。在这样的恶劣路面上,虽然身体伴随着GTS的车身一路摇晃,不过让我颇感意外的是,韧性极好的悬架依然提供了不错的舒适性,绝没有让人有半点坐板车的颠簸之苦,我想如果换成911 GT3恐怕就没这么斯文了。

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    由于好多弯路都没有护栏,道的一侧就是悬崖,稍有差池,后果不堪设想。所以在弯路上我们尽可能地留足缓冲区域,出弯时也只是轻踩油门,即便如此,由于路面不平和天雨路滑的缘故,后轮在这些低附着力路面上依然很容易产生侧向滑动,尽管电子系统在后台已经很努力地在工作着。当然我们不是传奇的Jeff Zwart,有限的驾驶技术注定让这样的体验变得刺激而不惊险,不过这真是一次令人兴奋而难忘的经历!

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  有消息说,代号为“991”的新一代911保时捷将于2011年法兰克福车展上正式面世,随后于2012年开始在全球范围内上市。果真如此, Carrera GTS将成为997系列的最后一款“常规”911,那么由它迎来的新991到底会如何?新材质、新外形、还是新动力?无论如何都是更加值得我们翘首企盼的。

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关键词:保时捷911   责任编辑: 许乐天

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