科鲁兹1.6T点燃战火 解析市场各种T技术(3)

三、上海汽车荣威550

门派：自主

特点：技术一般，油耗不理想

荣威550是当前热门的紧凑型车，受关注程度绝对高于它的大哥荣威750，作为上汽荣威品牌旗下的首款紧凑型车，凭借出色的外形和数字化概念的内饰再加上不错的整体性能得到不少消费者的喜欢，不过与合资品牌相当甚至略高的售价仍然令很多人望而却步。

这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机，它的最大功率为118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm时可发挥出最大扭矩215N.m，同时，该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。变速箱方面有5挡手动和5挡自动可以选择。

城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像大伙想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入都几乎感觉不到。性能一般，售价不低，是我们对这款1.8T车型最直接的印象。

荣威750的底盘来自罗孚平台，荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。它是经过全新设计的，比750的后悬挂结构要简单，成本要低，是典型的4连杆悬挂，调教比较硬朗，舒适性不够好。

荣威550的安全性也是值得一提的，首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架，这种结构质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性；在主动安全配置方面，全系配备SCS六位一体主动安全系统(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死，从根本上减少事故率或者降低伤害程度。