从“越狱版”广告，到官网的风格，科鲁兹都在表达自己是为“运动”而生的。

从江苏天泓雪莱借出的是顶配车型1.8SX AT，1.8升ECOTEC引擎，最大功率105Kw，最大扭矩177 Nm，从数据上对比，居同级车型之冠。

既然号称性能车，还是先看它的驾驶表现吧。车辆刚上路，就感觉到了科鲁兹的欧系车风格，悬架硬朗，路感清晰，市区中穿行得心应手。加速通过一段坑凹的施工路面时，车身既没有软绵绵的“忽悠”，也不会硬邦邦的“弹跳”，而是被牢牢的“吸附”在路面，非常抓地，双手感受到的是十足的信心。

进入高速公路的环形匝道，无限速标志。以90km/h过弯，车身的平稳大大超乎想象，完全按照目测的弧线高速划过。相信表盘刻度一定可以超过100。

基于安全的考虑，还是悠着点吧！进入主路，沉寂了很久的6速手自一体变速器，加速感明显，换挡平顺。为遵守限速规定，没有去测试极速。但是，在车流中120公里时速的变线、超车，更让人觉得它高速时的稳定性。

当然，能够完全检验操控性的一定是盘山公路，因为你得不停的转向，这也是欧系车总在诉求操控的原由，因为欧洲多山路！连续弯道中，科鲁兹游刃有余，无论是大角度缓弯，还是“刁钻”的回头弯，都能够稳稳地压住入弯点行驶，侧倾也较小。如果够胆，可以在转向的同时加油。这样，尾部会有一些滑动，借助类似后驱车的“转向过度”，帮助这辆前驱车辆改善”转向不足“的特性，高速过急弯时倍感流畅。由此验证：科鲁兹在纽伯格林“深造”，就是为了对付这些弯道！

按套路，还是必要说些外观和配置。科鲁兹的外观是那种咄咄逼人的造型！按钮式点火开关在按下的一刹那，指尖的触动绝对是个诱惑。取材于克尔维特的驾驶舱充满了“战斗感”，尤其是筒形仪表盘，除了更显运动气息外，夜间的冰蓝色调，也为黑暗营造出了科幻的氛围；可以遥控“升起”的后备箱盖，无需腾出手就能取放物品，要比很多高级别车型只是遥控“解锁”更人性化。

笔者认为：

在这个级别和价位的车型中，“毕业”于纽伯格林赛道，并经过WTCC实战检验，具备良好操控功夫的科鲁兹，称得上是一个“科班”出生的武打小生。