当后驱车遇到冰雪路 BMW冬季驾驶培训

    BMW精英驾驶培训又开课啦！这个与德国同步设置的赛道驾驶培训课程现在进入了新一轮的冬季培训。相信大家已经看了不少关于冰雪试驾的内容，提到冰雪试驾您可能会习惯性地联想到各种新技术和强悍的四驱装备。但是今天我们谈的不是新车新技术，也不是某某四驱系统，而是通过宝马驾驶培训学会更好地发挥车的极限，并且在极限情况下，不依赖电子设备靠自己的驾驶技术在冰面上驾驭一辆后轮驱动的汽车。

    在开始之前还是再次强调一下，在寒冷的北方城市驾车，行车需要准备的物品除了各种保暖设备之外，建议戴一副墨镜，特别是长时间在雪地行驶时！如果不带墨镜，雪白的环境很容易造成雪盲症——即眼睛视网膜受到强光刺激引起暂时性失明的一种症状，危险！

    直入主题，本文主要讲解怎样能让宝马325i这样中等马力后驱轿车在冰雪路面得到更好地控制，主要项目包括：加速、刹车并躲闪障碍物、控制转向过度；并且了解开启DTC系统、仅开启DSC系统、电子设备完全关闭时的感受和相应的驾驶方法。本次使用的是冬季专用轮胎，而非“钉胎”，更为贴近于生活。

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功能同德国博世公司的ESP，可提高汽车操控性，转向过度和转向不足。由于ESP名称已经被德国博世公司注册，故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称，宝马品牌旗下产品均称之为DSC系统。

该系统综合了ESP系统、牵引力控制系统等主动安全技术，能更加有精确地微调车辆行驶状态，防止失控。

短按即开始或关闭DTC系统；长按3秒钟可完全关闭DSC功能，再次短按即可恢复。

    在普通公路上，不管是那个轮子驱动的车，想获得最快的加速时间很简单，就是将油门踩到底，配合合理的换挡即可。而在冰雪路面上，大油门并不能帮助车更快地加速，对于后驱车而言，更会造成车尾的摆动，甚至是原地转圈，这就是平时所说的“欲速则不达”。

    保持DTC系统呈开启状态，即使踩油门的力度比较大，牵引力控制系统也会根据打滑的程度来限制扭矩的输出，舒适、安全。但是由于限制了扭矩的输出，加速比较慢。如果想获得更好的加速，可以尝试关闭DTC系统，功率受限减小后车轮发力很直接，代价是车轮会有轻微地横向滑动，需要在起步时即使微微调整方向盘的角度来修正，保证车辆向前行驶。这种情况下难度还不是很大，毕竟此时DSC系统还是正常工作的，可以抵消多余的滑动。

    前两种方法都是借助电子设备起步，如果在以后驾驶没有配备DSC或ESP系统的车辆应该怎么操作呢？这是今天培训的重点。大马力和小附着力两个条件同时出现时很容易打滑，而后驱车打滑的后果就是跑偏和掉头。正确地方法是缓慢线性地踩油门踏板，当察觉到后轮有打滑时要及时收油，然后再踩，要点是保持驱动轮不过度打滑，保持一定的牵引力，才能顺利起步。带有手动模式的自动挡车型使用手动模式2挡起步是防止起步打滑非常不错的办法。

    还有很重要的一点就是尽量选择附着力大的路面，这是最简单有效的方法。在冰雪路面上附着力变化多端，松软的雪，冻住的雪和冰雪混合路面的附着力系数是不同的，松软的雪附着力相对要好，所以在停车的时候就要考虑的起步的问题，停车时候选择附着力较大的路面可以简单有效地解决再起步困难的问题。

    一旦车辆陷在了雪堆中，我们千万不要继续大脚踩油门，这会陷住车轮的雪坑被打磨地越来越光滑，适得其反。这时应该考虑用拖车、推车、向车轮下垫有摩擦力的物品等方法解困。上面用这么多文字叙述一个起步显得有些浪费，不过这是安全驾驶的基础，保证每次能够顺利起步和加速是玩儿出更多花样的基础。