年轻运动代名词 试驾广州本田2011款雅阁(1)

中新网12月27日电(陈鑫)在竞争激烈的中级车市场里，雅阁一直长期占据领先地位，品牌也早就深入民心。2011款新雅阁作为第八代雅阁的小该款车新，整体变化并不算很大，更加突出了运动感，整体看上去也更为流畅。外形的改动基本只有一个目的，就是让2011款雅阁看起来更年轻，从而抓住年轻消费者的心。

改款亮点一：前脸更趋于运动化

 2011款雅阁最大的改变也许就在前脸的设计上了。前大灯的造型基本没有改变，但是内部灯组做出了些许调整，看上去更富有神韵。下方的雾灯区比起老款更向两侧偏移，并且线条的勾勒更加夸张，让整个前脸的冲击力更加明显。配合前大灯的改变，前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。下部收紧的更加充分，并且横格栅也更加立体。与上中网的改变相对应的是，下格栅的尺寸也有所减小，这些改变都让前脸看起来更加锋利。看似变化不大的前脸造型实际仔细观察还是不难找出区别的，使得改款雅阁的前脸部分看起来更加协调、简洁。增加的中网镀铬部件以及前保险杠的线条，更加有力的突出新雅阁日趋时尚的设计风格。

改款亮点二：微小的镀铬条的添加

2011款雅阁另一项外观改变来自车身和尾部的镀铬条的添加。这个变化实在是小的可怜如果您以前不是雅阁的车主那这个变化基本上是没法察觉的，以至于稍不留神你就可能“错过”它。尾灯两边内侧各增加了一组镀铬装饰条。车侧的变化就更加微乎其微，除了在后视镜加入LED转向灯和门把增加镀铬装饰之外，其他部分可以说是完全没变化。

改款亮点三：更大的轮毂

2010款雅阁只有2.4EXL-N以及V6 3.5两个车型采用17寸轮毂。而2011款雅阁在轮毂方面有所升级。2.4EX、2.4EX-N两个车型也引入了17寸的轮毂，并且改为了新式的七幅设计，新的轮毂保留了老款的立体感，而新的设计看起来更加时尚。在原有基础上增加轮圈的选择能满足不少成熟的车主的实际需要，因为大轮毂依然能为提升整车的视觉效果贡献不小的力量。增大为17寸轮圈后，搭配225/50/17的轮胎，除了能在外观上更加显得大气，而且在性能表现上也肯定会有所提升。

改款亮点四：内饰不断进化，增加黑色内饰

 2011款雅阁在内饰，仿佛和老款并没有什么区别，整体布局上与老款无二，只是在功能性上有所增强，从整体设计上看，米色内饰车型采用了全新花纹的桃木内饰，包括中控台、车门以及后排出风口位置的木饰都进行了改变。在方向盘的上下方也增加了桃木装饰，这样的改动看似很细微，实际上一定程度上提升了新款雅阁的商务气息，显得更加稳重大方。雅阁的内饰用料相对比较扎实，中控按键的布局经过不断的进化也更便捷、实用。

内饰的颜色较之现款雅阁也有所派生，2011款雅阁在2.4EXL-N车型中也引入了酷劲十足的黑色内饰，也就是说新改款的雅阁有2.4EXL-N、V6 3.5两款车型有黑色内饰可供消费者选择。

改款亮点五：众多隔音技术

2011款雅阁采用了众多隔音技术，减低行驶噪音和增强车架刚性也是雅阁这次改款的重要点。对于减低行驶噪音，雅阁首先是更换了前风挡玻璃，采用了带隔音夹层的前风挡，其次加厚了侧风挡玻璃的厚度，进一步为前门追加了隔音材料，而后排则沿用了原有的侧窗玻璃，增加了后门的隔音棉，填充了后围中容易产生共振的空洞，在行李厢侧面也增加了隔音棉。进一步提升了整车的密封性，有效隔绝了行驶中的风声与路噪，营造了更为宁静的车内氛围。

改款亮点六：更强大的影音系统

 导航设备在老款车型中就已配备，2011款车型则是将原有的系统有所升级，最切身能感受得到的是导航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，这一提升明显地表现出了画面的细腻度。除此以为，之前雅阁在导航按键使用全汉化设计，以及简洁使用界面也得到了保留。

实际上老款的导航系统已经制作的很人性化了，不过这方面仍然成为了新款的改进对象。在新款车型的导航系统上增加了语音操作功能。通过按下方向盘上左侧的按键，然后只需要说出想进行的操作或者目的地，系统就会自动实现。这个功能可以让驾驶时操作导航系统变得更方便、更安全。可视倒车这款配置应用在2.0L以及2.4L高配车型当中，虽然这套设备的价格并不便宜，但相信使用后的朋友都很清楚它的便利性。

改款亮点七：更多的人性化配备

人性化是此次2011款雅阁变革的重点，当然这里所提及的许多配置是老款所传承下来的，前车门储物格的容积较大，后车门也同样具有与前门相当的储物性，除了车门中可放置水杯，在变速箱的后方同样配有双水杯架，并且与中控台一体式的设计在美观程度上也值得称赞。另配备的四门迎宾照明灯还可在夜间上下车时起到方便的作用，与此同时还增加了该车的档次感。后视镜电动调节及折叠功能出现在了此款配置车型当中，但遗憾的是该车并未配备四门一键式电窗，使用上略有不便，但主副驾中控锁让我们看到了人性化的一面，在乘客下车时可自主进行车门的开启操作。

带有分层设计的中央手扶箱，在人性化方面较为出色，使得随身物品与其可以有所区分的放置，其内部的空间约为将近2/3矿泉水的高度，另外手扶箱可进行前后方向的调整，进一步加强对于肘部的支撑，使得驾驶员在行车过程中更加舒适

对于中级车而言，舒适度是摆在第一位的，所以座椅所出现的侧向支撑力不足在所难免，重新选材与设计的座椅在舒适度上进一步提升，首先是面积较大的坐垫对于腿部的支撑十分到位，而电加热座椅也使寒冷的冬天不再难过。

试驾单元

 2011款在车型排量上，依然分为2.0L、2.4L、3.5L三款发动机，这也预示着动力方面未做改动，而雅阁车型销售最多的还是2.4L车型，因为无论从动力上以及油耗方面最为均衡。由于2011款雅阁相对于先款车型动力、悬挂方面没有做任何的改变。试驾部分并没有带来更多的惊喜。本次试驾车型为2.4排量车型，发动机方面没有变。依旧是那台2.4升 180马力的直列四缸发动机，最大扭矩225N•m、最大功率132kW搭配5挡自动变速箱。

 另外新款雅阁还在前悬挂的支柱顶部增加了一根加强杆，这一改动有效增加了车身的刚性，并且能够减小转弯时的侧倾。由于这次的试驾相对比较平和，对于这一点我们没有进行激烈驾驶来感受。这样的改动也并非产生立竿见影的效果，但是这些小改动还是提高了车辆的安全性和稳定性。如果要讲驾驶感受，其实新款雅阁和老款并没有什么区别，偏舒适的变速箱调校让换挡进行的非常平顺，整个车辆也表现出了应有的稳定自如。

2011款雅阁还配备了VGR可变齿比转向系统，这套系统的工作原理是通过调整方向盘齿条的齿密比间隙，使高速行驶变换车道或转向时具有更精准性、在低速掉头时具有更灵活的机动性。

悬挂方面采用双横臂式前悬挂多连杆独立后悬挂，2011款雅阁整体底盘悬挂都是偏舒适调教的。日常行驶中悬挂会帮你过滤掉大部分路面杂质，日常驾驶中转弯时候悬挂也能恰到好处的发挥它的作用。