低调运动型男 雪佛兰科鲁兹1.6T试驾报告(2)

英朗附体，“软硬”兼施！

---软件硬件全面提升，操控质感升级

科鲁兹1.6T 对轮胎、轮圈、制动盘以及悬挂结构和转向系统纷纷作了升级，并且增加了人们一直期待的ESC电子稳定系统，整个英朗底盘的软件硬件通通拿来，真可谓“英朗附体”。

此时此刻，我丝毫不需要掩饰我作为一个科鲁兹车主的身份，与科鲁兹朝夕相处的我对它的底盘秉性再熟悉不过了，对于科鲁兹底盘的升级所带来的改变，我当然最有发言权。

底盘的升级受益最大的便是那些追求操控的人们，科鲁兹原先的底盘就有着不错的操控功底，而为扭转梁后悬新增的瓦特连杆提升了车尾的循迹性和车身姿态的控制表现，实现了应力的转移和分配，保持后轮轮距并帮助两侧后轮在弯道中获得更好的附着力，改进的后悬挂较之前的科鲁兹底盘能够更好的抑制侧倾性能，提高了车尾安定性，带来了更扎实的操控感受。不过，除了后悬架结构上升级，科鲁兹1.6T似乎并没有对悬挂做单独的调校，对于前倾和蹲伏的抑制并没有明显的改变，在道路上行驶时，也感觉不出悬架的刚性有所提升，底盘并没有变得更“硬”，前段的韧性仍在，兼顾一定的舒适性。

 悬架对于前倾的抑制表现并没有明显的提升，整体悬架的软硬设定似乎没有改变

全新的轮胎对于操控的改善功不可没，与英朗1.6T相同的225/50 R17固特异EfficientGrip轮胎在性能上是向固特异三能轮胎看齐的产品，相比之前科鲁兹上配备的锦湖轮胎可不仅仅是具有尺寸上的优势，在抓地力、湿地性能方面的表现使其极限明显高于之前的锦湖轮胎。

随着轮胎一同升级的还有科鲁兹的制动系统，制动盘尺寸由15寸升级为16寸，不过实际驾驶的感觉相比其它科鲁兹并没有明显的变化，制动力度的输出仍然是先软后硬的设定，踏板前段的制动力度释放柔和，到中后段制动力度才开始渐进地释放。

同样受益于底盘升级的还有那些臂膀不够强壮的女性消费者们，科鲁兹原本较沉重的液压助力转向系统使得姑娘们的“单手揉轮”成了高难度动作，低速时的转向灵活性不佳。科鲁兹1.6T车型的转向系统同样向英朗看齐，换上了渐成主流的EPS电动助力转向系统，满足了“低速轻盈、高速沉稳”的需求，如果说之前操作科鲁兹方向盘如同在土豆泥中搅拌一般，那么EPS的出现就是为我们把土豆泥换成了豆浆。左右止点之间约2.75圈的回转圈数，带来了灵活敏捷的指向表现，而方向盘传递的路感相较过去的液压助力并没有损失太多。此外，EPS的引入同样对降低油耗有着直接的帮助。

ESC电子稳定系统也是首次配备在国内的科鲁兹车型上，它的出现进一步提升了车辆的可控性，长按5秒钟以上能够最大程度的关闭该系统，获得最大程度的车辆“控制权”。ESC的出现使得科鲁兹1.6T拥有更全面的竞争力，减少了在同级别竞争对手面前的短板。