终于“运动”了 试驾雪佛兰-科鲁兹1.6T

终于“运动”了 试驾雪佛兰-科鲁兹1.6T

雪佛兰科鲁兹一向是市场中关注度很高的车型，这主要是因为它各方面都比较均衡。可是，通用雪佛兰并不满足让它做平庸的家用车，不仅在近两年执着的宣传着原先国内关注度不高的WTCC赛事，还借着电影《变形金刚》跟主角“大黄蜂”套近乎，目的是竭力打造科鲁兹个性、运动的形象。不过谁都知道，赛车、电影和家用车完全不是一码事，关键是那两台1.6L和1.8L发动机真的只能算是基本够用的水平，至于驾驶激情就有点给不上力了，这就大幅削弱了它对于年轻消费者的吸引力。于是乎，就出现了我们眼前的这辆真正称得上“运动”的科鲁兹1.6T！

相信本文很多读者都和我一样，已经对这款车关注很久，最迫切想知道的无疑是它动力方面的信息。它装备一台1.6T发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超增压功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。科鲁兹的1.6T发动机的参数和别克英朗完全相同，这也就意味着科鲁兹的1.6T发动机在技术方面没有缩水。

与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱，这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威1.6T使用的是同一款变速箱，显然这是很符合常理，因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受，而科鲁兹比君威还轻了近100公斤，所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。

看到这样的参数恐怕很多读者已经热血沸腾，想要立刻开始体验它的加速，那么我要提醒你，虽然这台发动机拥有2200-5600转/分钟的宽泛扭矩平台，但在此转速之下的区间，涡轮的介入不是很明显，你会发现动力的输出很平缓，并且对油门的反应也不是很积极，此时涡轮增压完全没有进入状态，加速感和1.6L自然吸气发动机无异。

然而就和君威1.6T一样，2500至3000转/分钟似乎是这台发动机性格的分界区。把转速拉到这一转速之上的区间，发动机立刻变得活跃起来，车辆的加速感立刻增强，动力以涡轮增压车特有的方式迸发出来，车辆对于油门的反应不再迟疑，颇有点随心所欲的快感。此时，若要维持这种强劲的加速势头，驾驶者就必须时刻注意通过控制挡位来保持发动机较高的转速。

科鲁兹1.6T上的这台6挡手动变速箱延续了君威的出色表现，挡位清晰度令人印象深刻，在目前同级别中鲜有对手。只是科鲁兹的挡把造型有点粗犷，个人认为手感略微逊色于君威1.6T，这算是一个美中不足的地方吧。

和其他涡轮增压车型的调教不同，科鲁兹的1.6T发动机并没有尽力抹平涡轮增压发动机兀的扭矩输出，高转速和低转速两端是截然不同性格。至于这种调教是好是坏就要看个人喜好了。低转速下温柔的性格驾驶起来轻松惬意，但如果你是一个从不在2000转/分钟之上换挡的人，并且每天行驶的路况全是低速拥堵路段，那么购买1.6T的钱就等于是白费了。不过话说回来，没有驾驶激情的人也根本不会购买这款车。

有了1.6T+6MT的组合，终于不会有消费者质疑科鲁兹的动力了，不过底盘方面也要适当的强化才能应对激烈的驾驶。相信很多网友都知道，科鲁兹是一款全球车型，在不同地区市场采用了不同的后悬挂结构，此次在1.6T车型上我们看到的不是之前有人猜测过的双连杆独立悬挂，而是瓦特连杆。

瓦特连杆一直是国产别克英朗大力宣扬的独特装置，很多读者已经是相当熟悉了。这套装置可以转向时给外侧车轮提供较强的支撑力，同时向内侧车轮施加反向拉力，减小车身倾侧，保持后轮平稳的抓地。

尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。