对比试驾上海制造的朗逸/荣威550/科鲁兹(2)

数字化绅士——上汽荣威550

有着一副英伦“范儿”的750好像一开局就要为荣威品牌定下一个古典绅士的调子，不过荣威550可没有那么多怀旧情节，不但外观现代，内饰时尚，“全数字轿车”的概念更是成为了讨好年轻消费者的卖点。

因为有着罗孚的底子，所以荣威550无论技术还是理念，都有着不低的起点，它有着比例均匀的车身，线条流畅的侧面轮廓整体造型既迎合了主流趋势，又不失自身的鲜明特点。车头鸥翼式的散热格栅无疑是一处夸张大胆的设计，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个衣着时尚，甚至有些另类的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。

荣威550虽然属于A级车范畴，但若是倒退几年，其4624 mm的车身长度差不多就是标准的B级车尺寸了。而尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2705 mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级对手，后排的膝部空间因此成为了最直接的受益部分。此外，别看荣威550的车尾短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积却是一处会让人惊讶的地方。

从问世之日起，荣威550就极其强调“数字化”概念，而想要对这种提法有所认识，首先要进入车内。一体化的数字式仪表会给你上好第一课，车速、油耗及水温等大多数信息都以数字或LED的形式来显示，传统的表针显示只有转速表一个。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的核心，中置在仪表台上的显示屏与仪表连成一个整体，再加上一个操作主旋钮，形式上颇有一些宝马i-Driver的影子，车辆信息、音响控制等功能都通过按键和旋钮，由RMI系统完成，操作起来并不烦琐，不过荣威550的数字化理念进行得并不彻底，例如空调系统就独立于了RIM的控制范围之外。

1.8T车型曾是为荣威550打头阵的先锋，之后带有DVVT技术的1.8 L车型也随即登场，除了丰富产品系列之外，拉低价格门槛，扩大销量更是1.8 L车型肩负的使命。DVVT是指进排气双连续可变气门正时技术，这项技术的好处是节油并提升动力，550搭载的这款18K4C发动机最大功率为98 kW，最大扭矩170 N?m，与同排量对手相比，这样的成绩并不柔弱，但在城市驾驶时，荣威550 1.8 L还是会给人以温文尔雅，不急不躁的印象，甚至当你大脚油门，想要急加速时，550的表现也是温和型的。很显然大号A级车的尺寸以及沉稳的车身设计是造成荣威550低转速下活力不足的原因，不过550的高速稳定性却是值得称赞。
 

DVVT车型的5挡自动变速器由爱信精机提供，1.8T车型方向盘上的换挡拨片在DVVT这里也被保留，这在同级车中是一项不多见的配置。相比之下，5挡手动变速器没有带来太多惊喜表现，虽然入位清晰，但在操作时还是缺少顺滑感。

运动性从来都是荣威极力强调的一个环节，目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计，因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看，上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能的兼顾舒适与操控，而不是妥协于其中任意一方。我们用一段充满连续弯的山路来检验550的身手，入弯重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。

尽管价格门槛要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT车型12.68万~15.08万元的售价还是延续了荣威品牌之前高举高打的价格策略，不过这种与合资对手“贴身肉搏”的方式，对上汽的销售体系也是一种不小的考验。