大家车网 2011-01-20 06:01 来源:车评网 作者:
驾驶感受
不过从运动的角度出发,M37的方向盘尺寸有些大。好比是胯下战马,手中的缰绳却太长。转向时总觉得隔了些什么,需要适应,和当年开CTS 的感觉有些相似。好在转向系统非常的平顺,很直接很灵敏,快却不显唐突,所以车头总能随着心意进入弯中。如果用过快的速度入弯势必引发M37 产生转向不足,即便驾驶者认为转向不足来得很渐进、在自己的控制范围内,可动态稳定系统还是会跳出来粗暴地干涉。在这点上英菲尼迪显然不如BMW,给驾驶者的自主权太低,也就影响到了驾驶乐趣。
英菲尼迪M37内饰
看来工程师更希望驾驶者在安全的前提下去享受VQ37发动机带来的乐趣。这台发动机具有连续可变气门技术,足有346马力,实际驾驶感受比数字还让人兴奋。在一段空旷的高速路上,我轻易地就将车速提升到了近200公里/小时。整个过程一气呵成,一点都不觉得费力。并且在高速情况下,M37仍表现出十足的底气,期待着驾驶者催促它更上一层楼。发动机具有两面性:低转速时温顺,声音几不可闻;高转速下变得亢奋,声音也随之粗野起来。
内饰细节
“雪地,ECO,正常,运动”四种驾驶模式分别对应四套不同的发动机和变速箱响应状态。其中ECO模式比较有意思,启用后就像将一个橡胶块垫在了油门踏板下,踩油门顿觉费力,从而提醒驾驶者以经济的模式开车。
后备箱
作为目前英菲尼迪轿车中的旗舰,M37还搭载了英菲尼迪这些年苦心钻研的成果——安全屏障系统。其核心是主动巡航和车道偏离纠正系统,它们可以有效地避免追尾以及盲目并线带来的危险。详细的技术讲解各位读者可以参考本期的专题栏目。可以说,M37称得上是目前主被动安全设施最齐全的车型之一。
排挡杆
BOSE也为这台旗舰车型开发了带有16只喇叭的顶级音响,效果极为震撼。加之M37隔音能力出众,令它成为了聆听摇滚乐的上佳之所。音乐可以和导航地图一起储存在多媒体系统的硬盘里。和竞争对手一样,M37也提供了一个集成化的多媒体控制钮,通过旋转、按压等操作方式就能指挥车内的绝大部分功能。但为了照顾那些不习惯使用这个控制钮的顾客,工程师还特意设计了繁多的单一功能按键。和上一代相比,按键的布局得到了优化,用起来很直观很顺手。
发动机
无疑,驾驶者拥有一个出色的驾驶环境并且能享受到驾驶乐趣,可是后排的乘客呢?虽然M37为他们提供了精致的环境、可电动调节的座椅,以及对音响的控制权,但有一个不容忽视的问题:德国三强和S80、皇冠都在国内供应加长型号。这直接导致了M37对坐车人的吸引力不强。“我们正在研究加长的可行性和必要性,很快会有结果”,日产副总裁川北刚史先生这样说道。鉴于中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场,我相信他们会认真对待这个问题。
责任编辑: 陈喆