货真价实的韩国产品 试驾现代索纳塔YF

驾驶感受非常普通平顺

　　YF的座舱设计较之前的产品简洁明快了许多。“学会做减法”正是当今设计领域里众多设计师们所推崇的，但真正能够做到并做得好的并不多。

　　YF的试驾被安排在牙山工厂内的新车测试场，5公里的直线跑道，就一个调头弯。或许这样的安排是事先设计好的，因为作为一款主攻家用车市场的车型，关注最多的也许不是操控有多精准，驾驶中能够获得多少乐趣。事实上对于一个家庭来说，能够载着一家人其乐融融地行驶在路上就已经是一种乐趣了。所以YF的过弯是柔软的，转向盘的操控是轻盈和松弛的。驾驭这款车需要的不是激情，而是一种休闲的心情。

　　操控显然不是韩国车设计之初的主攻方向。YF的产品诉求很清晰，现代汽车把设计的重点，放在尽可能地扩大车内空间，和提高乘坐舒适度上。驾驶座非常贴身，背部的承托恰到好处，感觉整个座椅的填充物足够多，给人一种厚实的感觉。而后座，空间足够宽松，厚厚软软的座椅也让乘客感到舒适。再次希望，这套座椅也能够被完整地保留在国产之后的YF上。

　　此次试驾车型配备2.0升和2.4升两款发动机。其中，2.0升发动机的表现尤为令人满意。油门踏板的响应十分积极，虽然六档手自一体变速箱的换档速度并不迅速，但档位衔接足够平顺，使得整个加速表现得十分顺畅。相反，2.4升发动机的表现反而平淡了些。

　　前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统，加上充气式减震器，YF的悬架总成在技术上和配置上都处于同级车的领先地位，带给乘客的则是更小的颠簸和更平顺的行车感受。当然，这种感受仅限于直线行驶或较小的弯角，一旦遇到急弯，轮胎的极限很容易就会被突破，急躁的胎叫之后推头便会如期而至，习惯性地略微反打方向似乎并不能马上矫正车身，想要让车头乖乖地听话，降低车速是最好也是最安全的做法。

    当然，这并非什么致命的缺陷，因为产品诉求的不同，厂家所提供的产品特性自然存在差异化，更何况现代旗下的产品多数都是实用派的家用轿车，因此柔和的驾驶方式也不失为是一种优雅。