王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT(2)

    左手轻轻转动钥匙、发动配置于车身后方的3.6升双涡轮增压发动机，低沉厚实的发动机声浪，立刻透过钛合金排气管回荡在四周，仿佛要把时间冻结一般，左脚踩下不算沉重的离合器、右手顺势排入1档，上路吧！

　　由于仅限量生产500辆，加上保时捷原厂也只有2辆911 GT2 RS媒体试乘车而已，所以这次试车活动的出发及结束地点，才能破例选在保时捷工厂旁边、腹地不大，但极富现代感的保时捷博物馆大厅门口。

    尽管没能亲上Nürburgring纽柏林北赛道体验911 GT2 RS仅7分18秒的单圈成绩，但保时捷原厂这趟针对亚洲极少数媒体安排的试驾活动，一样安排了一段由保时捷博物馆出发，来回约莫5小时、距离超过150km的试车路线，路况则是含括一般市区道路、山路，以及德国著名的Autobahn无限速公路，相当完整。而且考虑到911 GT2 RS并配备没有GPS卫星导航系统，所以原厂还特别贴心安排1辆备有GPS卫星导航系统的Boxster S护航，让笔者一行2辆GT2 RS能够尽情奔驰，不用担心会迷失在看起来都很像的德国黑森林里。

　　911 GT2 RS所搭载的发动机，其实本体仍是沿用现行911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧发动机，但是，透过更换内部机件、修改VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统程式，并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值，由1.4bar增加至1.6bar、瞬间Overboost超增压时甚至可达2.0bar，再加上改良涡轮叶片的材质后，除了可于发动机转数6500rpm时，输出高达620匹的最大马力，700牛米的最大扭力，也可自2250rpm一路狂奔至5500rpm，也使得911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤的车重，拥有极为出色的马力/重量比成绩。

　　尽管这具6速手排变速系统的档位设定清晰、间距也很短，且离合器踩踏的力道相当轻盈，但唯一六速手排变速箱的配置，却是保时捷原厂与911 GT2 RS给手排狂热族群的救赎，也是让它能实现彻底轻量化的重要原因之一。

    至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的，则是0-100km/h仅需3.5秒、0-200km/h只消9.8秒、0-300km/h亦仅需28.9秒的成绩，极速则是已突破“300km/h”的超跑最低极速门槛，来到330km/h的境界，所以原厂说什么都要安排一大段Autobahn无限速公路的极速体验。

    但可惜的是，由于从保时捷博物馆出发的时间刚好是德国当地的交通尖峰时间，Autobahn无限速公路上的车流量相当大，所以几次前方终于出现空档，笔者也都只有冲刺到时速260km/h左右就得大脚减速，离原厂公布的极速数字330km/h还有一大段距离；不过，只要大脚油门、待发动机转速一超过2000rpm，身陷在赛车座椅中的我，背部马上仿佛被人狠狠踹上一脚般，并随之而来强劲扎实的贴背感，力道并会一直饱满地持续到逼近7000rpm，或你决定松开油门后才会逐渐和缓。

　　而且其实这具手排变速箱操作起来非常就手，离合器的踩踏力道，甚至就像一般驾训班教练场内的手排教练车一样轻盈，档位间的行程设计也很短，所以换档时并不会让发动机转速一次下滑太多；此外，车室内还能明显听到左右两侧后方所传来的吸气音频，且会随着转速升降奏出独特的曲目，也难怪911 GT2 RS会完全不需要配置音响系统。

    浸淫于高转速吸气声所带来的亢奋下，911 GT2 RS的直线加速与再加速表现着实让我激赏，不但因导入VTG可变涡轮科技而让涡轮发动机较容易被人诟病的Turbo Lag (涡轮持滞)现象几已消失无踪，退档、大脚油门的转速攀升速度毫不拖泥带水，在同等级跑车中应该甚少敌手，印象中，应该已有足够与Ferrari 458 Italia跟兰博基尼盖拉多LP560-4等超跑平起平坐的表现，甚至可能有过之而无不及，完全无愧其“史上最强911”之封号。