新磨宝刀试锋芒 通用雪佛兰科鲁兹1.6T

新磨宝刀试锋芒 通用雪佛兰科鲁兹1.6T(3)

　　十几公里的高速路程很快就跑完了，为了找到更好的拍照地点，我们转到了环洱海的公路上。在这里，科鲁兹1.6T充分展示了灵活运动的一面，相比于配用自然吸气式发动机的车型，这款车的运动基因更加纯真。说它纯正，并不仅仅是因为它加装了一个漂亮的尾翼，换用更大号的17寸轮毂那么简单。更多是因为这款车内里的改变。除了动力大幅提升外，这款车的底盘和悬挂也得到了适度改良，以期与涡轮增压发动机强劲的动力之间能有更好的匹配。

　　改动的重点是在原有的后扭杆梁结构悬挂的基础上，增加了瓦特连杆机构，与英朗GT所用的相同，使得科鲁兹1.6T在转向时的前冲力大大减弱了，车身呈现转向不足的趋势被大大延后了，换句话说，就是转向极限提高了；其次是换用了更宽的225/50R17的固特异轮胎；当然不应该被忽视的还有首次引入科鲁兹车系当中的ESC电子稳定系统，这是主动行车安全的最后一道保护伞。

　　沿着滨湖公路跑上一段时间，就能感觉到科鲁兹1.6T那出色的操控性能。即便科鲁兹所采用的EPS电动随速助力转向，转向力度过于轻飘飘，但路感却十分丰富、指向也算敏锐。6前速手动变速器的操作感觉不像通用以往的产品，离合与换挡的力度恰到好处，挡位之间的行程不算长，挡与挡之间的啮合精准，入挡时的位置也清晰，让驾驶者非常享受拨杆入挡的感觉，有着那么一丝跑车的味道。基本上，1挡与2挡间的齿比较疏，如果在3,000rpm前换挡，转速会马上跌落出涡轮的发力区，而2挡至5挡之间的齿比较密，带来非常不错的加速表现，而6挡明显是高速巡航时使用的。在6挡状态下，即便以120km/h的高速巡航，发动机的转速也只有2,500rpm而已。

　　可能有人认为，涡轮增压发动机和手动变速器的搭配会损失一定程度的舒适性，但现实恰恰相反，在高手的掌控下，科鲁兹1.6T提供了非常好的乘坐舒适性，即便在颠簸路面上，悬挂也能很好地处理好大小震动，很少会令人产生不舒适的感觉。而当车速快起来之后，可以清晰地感觉到欧洲车扎实的底盘质感，悬挂的韧性也更好，当车速超过120km/h后，低速时飘忽不定的方向盘，也开始变得沉稳扎实起来，这也让我有信心向更高速度挑战。当然，尺寸更大的16寸刹车盘也助长了我的勇气，即使遇到紧急状况，全力猛踩刹车，也不会出现点头现象，让人感觉很舒服。