整体做到质的提升 试驾新Jeep大切诺基

动力/四驱技术/底盘

　　动力——新款3.6L V6发动机更经济

　　3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时(VVT)，最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。

　　5.7L HEMI V8发动机与老款车型变化不大，只是做了细微的调校，最大功率为352马力/5200转，最大扭矩为520Nm/4200转。这款发动机的优势是可以在4汽缸-8汽缸之间转换，在动力需求不大时关闭一半汽缸达到节油的目的。

　　★ 新增系统——Selec-Terrain全路况模式选择系统

　　坐在驾驶位上，会发现在变速箱杆后面多出来一堆按钮，这是新款大切诺基的核心技术——全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：

　　① 沙地/泥地模式：牵引力控制和Quadra-Lift可感应车轮的打滑情况并做出响应，协调扭矩的大小，确保获得最佳性能;

　　② 运动模式：提升公路驾驶的驾驶乐趣;

　　③ 自动模式：自动适应各种公路或越野路况;

　　④ 雪地模式：在冰雪覆盖的道路上行驶时车辆牵引力可自动调整;

　　⑤ 岩石模式：Quadra-Lift空气悬架可将车身抬到269.5毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。

　　底盘部分——首次采用四轮独立+空气悬挂

　　新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂(上代车型为整体桥设计)，并采用空气悬挂来支持车身，从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。当今不少越野车厂家也是这样搭配的。

　　★ 新款大切诺基的空气悬挂预设有五个高度：

　　① 普通车身高度：离地间隙204.5毫米;

　　② 越野1：底盘抬升32.5毫米达到237毫米，提高通过性;

　　③ 越野2：底盘进一步抬升，离地间隙达269.5毫米，达到极限的通过性;

　　④ 泊车模式：正常高度基础上将车身降低40毫米，便于上下车和使用车顶行李架。

　　⑤ 高速模式：正常高度的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。

　　注：新款大切诺基接近角为34.3°，离去角为27.3°，纵向通过角可达23.1°

　　四驱系统——与上一代车型相同

　　新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困;而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器(ELSD)，可以更有效地限滑。

　　『5.7L车型使用的是Quadra-Drive II系统，后桥为限滑差速器』