作为一款极具性价比的普通公务SUV车型，北京现代途胜从2005年上市至今一直保持着非常稳定的销售成绩。当然，其成功之处并非它拥有优异的越野性能，而甚至它的越野能力仍属于较低的水平，但它还是获得了众多政府采购订单。很显然，人们对于这一级别的SUV更注重价格与实用性，这也是韩系车的最大优势。所以这次我们并没有选择途胜的四驱车型，因为把它拉到河滩和泥坑中并不是我们的目的。在日常的公务出行中，我们还是更多地选择两轮驱动，而相比四驱版，两驱版途胜更加平易近人的价格或许也会得到更多地关注。

　　途胜的车身尺寸为4325x1830x1730，轴距2630mm，从数据上看属于紧凑级车的尺寸，比东风本田CR-V小一些。不过轴距这个级别的SUV都差不多，普遍都是2600-2700mm之间。所以途胜看上去一点也不小。195mm的离地间隙比CR-V，RAV4等车型要有优势，已经接近于铃木超级维特拉的200mm了。所以途胜会有比较好的通过性，只要路面铺装不是BT的越野路况，大部分情况下这台前驱车都能够应付。

　　由于途胜一直以来并没有对车身做出很大的改动，所以这款车的外形应该算的上妇孺皆知了。韩国人结合公务用车市场做出的的车型设计还是非常出色的，柔和、大气是途胜最大的特点，这也是狮跑始终没有超越途胜的原因。在设计上，途胜更符合传统的审美习惯，即使现在它看上去一点也不时尚，但稳重、大方，找不到任何难看的地方。

　　途胜的前脸设计由上一代的圣达菲演化而来，大灯、中网平和的造型使得车头非常圆润。车头保险杠、轮眉、侧裙以及后杠都是由磨砂材质的塑料包裹，最近一些Cross车型非常喜欢这种做法。除了视觉外，最大的好处就是“耐磨”，当然还很省刮擦带来的费用。

　　尾部的设计中规中矩，但也是途胜最耐看的地方，质感与柔和并存。从功能上看，除后备箱可以单独开启外，后风挡也可以掀开，拿小物件还是非常方便的，这个功能做摄像车非常合适。除此之外我们再来看看尾部还有什么，倒车雷达被用在了低配车型上，很厚道。双排气管看上去充满活力。

　　途胜的内饰采用了浅色基调，整体感觉比较素雅，设计上显得较为朴素，使得其能够满足公务车低调的风格特点。领翔和新胜达的设计元素显然还没有影响到途胜改变的决心，相信下一代车型会有全面的改进。除此之外，中控台和车门采用了深浅不同的两种黄色，对比来看中控台会显得有些旧，所以我还是认为同一颜色比较好，至少不会给人拼凑的感觉。另外中控台全部采用了硬塑料材质，手感一般，不过对于一台15万左右的SUV来说，毕竟不能要求太多，当然20几万的SUV也好不到哪去。所以还是来看看做工方面，这方面途胜做得就比较好了，缝隙均匀，组装精致，因为SUV难免会去一些颠簸的路面，所以内部配件的牢固性还是很重要的，途胜在驾驶时没有出现这方面的问题。

　　乘坐方面，SUV车型具有先天优势。座椅继承了韩国车以舒适性为主的特点，很适合乘坐，而又不像美国车那么宽大，让人晃来晃去。不过配置上还是不够高，真皮坐椅只能在2.0天窗版上才可以看到，而电动座椅却只是2.7车型的专属了。

　　空间上前排乘客没有任何问题，腿部和头部都有足够的余量。后排受轴距的限制，途胜的腿部空间只能算是合适，既不会感到局促也没有奢侈的感觉，由于坐姿较高，后排的舒适性不错，横向坐三个人完全不成问题。在舒适性配置上，后排没有设置空调出风口，在炎热的夏季这么大的车厢只能靠中控台提供冷气了。

　　虽然后排的乘坐空间一般，但其实载物空间才是途胜的强项。途胜不但后排座椅可以4/6放倒，而且可以完全放平与后备箱地板水平，并且前排座椅也同样可以放平。这样对于较长的货物就有了更大的利用性，就算当货车用也没有问题，这方面要比我们之前测试的超级维特拉强多了。不过由于途胜的后备箱是内置式，并不像一些SUV那样放在后备箱上，所以在内部高度上并不是强项，但相信大部分平时能用到的东西都能放下了。

　　在小型空间方面，途胜的设计基本够用。中央扶手箱很深，可以容纳下一瓶矿泉水的高度，同时扶手箱还是双层设计，很实用，但绒布面料长时间实用的话不是很耐脏。手刹旁边的杯架也很实用。在中控台下方排挡杆前面还有一个放置手机的地方，比较实用。除此之外，在中控台上方还有一个凹陷的部分，可以放置一些零散的物品。

　　由于我们试驾的是老款车型，而市面上销售的车型是09款，因此配置上比现款稍低一些，比如电动天窗，反光镜转向灯和更漂亮的轮毂等，另外在车身外观上09款也有些细小的改变，取消了熏黑的大灯，但大部分地方都相差不多，新老款基本一样。

　　动力方面，我们试驾的这台途胜了搭载了一台直列4缸2.0升发动机，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩184Nm/4500rpm。这台发动机和领翔的不太一样，应该算作领翔那款发动机的前身，属于第一代θ发动机，这台发动机也采用了可变气门正时系统，而领翔搭载的是第二代θ发动机，采用了双连续可变气门正时技术，也就是发动机的排气门和进气门均采用了CVVT技术。所以在动力上，途胜的发动机在现代的车系中并不处于领先地位。不过与市面上的同级车比并不显得落后，基本处于中游水平。

　　传动方面，途胜搭载了一台四速手自一体变速箱，这台变速箱与发动机匹配非常好，虽然只有四速，但换挡还是很平顺的。在起步的时候，发动机拖动1550kg的重量并不感觉吃力，低扭给人感觉不错。但深踩油门需要紧急加速的时候，发动机就显得比较吃力了。毕竟只有2.0的排量，要拖动一台SUV行云流水般的加速是不现实的。对于动力我们没有抱怨的理由，因为日常使用感觉不到任何吃力，在我们乘坐3个成年人和打开空调的情况下，动力依然能够满足我们日常的使用需求。

　　在途胜的车型中大部分都是两驱版本，而两驱版也是途胜销量最大的车型。从市场表现就可以看出，途胜的定位属于城市型SUV，越野不是它的强项。而我们也一直认为对于途胜来说，与其购买那套分时四驱系统，倒不如购买性价比更高的两驱版，因为对于国内大部分路况来说，只要不是那些看着吓人的越野路况，正常的坑洼与泥泞，途胜都可以完全应付，它的表现至少不会比你的胆量更差。这主要得益于它较高的离地间隙，所以我们对途胜的综合路况行驶能力还是很放心的。轮胎的选择也是为复合路况准备的，215/65R16的轮胎有点一胎走天下的感觉，配合四轮独立悬挂和偏软的调校，途胜在舒适性上得到了我们的认可。

　　虽然途胜的上市时间较长，对于外观和内饰我们也已找不到任何惊喜的地方，但对于这款车本身我们还是给予肯定的。作为一款定位普通公务使用的SUV，途胜有几个卖点是很明确的，相对来说便宜的价格，实用的空间组合，注重经济性的发动机排量和稳重的设计风格都是家庭用车首要考虑的因素。但是，这并不等于我们不期待下一代途胜的到来。途胜，还将是北京现代目前的主力。