试驾：郑州日产“多面手”锐骐多功能商用车

驾控篇：低扭强劲、储备充足

锐骐的驾驶感觉和皮卡差不多，发动机依旧采用了使用日产柴技术的QD32T 3.2L涡轮增压柴油发动机，在3600rpm时输出最大功率80.9kW，2200rpm时产生最大扭矩241Nm，发动机的额定转速是4000rpm，排放达到了欧Ⅱ标准。发动机的关键零部件采用进口件，可靠性毋庸置疑。另有搭载日产柴原装的QD32T柴油机可供选用。

启动发动机的一刹那，依旧带有柴油发动机的震撼，档把也有不小的抖动。别看锐骐个头儿这么大，但驾驶起来十分轻松，这也是柴油发动机低扭强劲的功劳。最大扭矩在2200rpm产生，但实际上在1500rpm时就能把95%的扭力发挥出来，涡轮增压的功劳不小，略微能听到涡轮发出“咝咝”的泄气阀的声音。

2950mm的轴距也和郑州日产D22相同，锐骐延用了D22底盘经典的基本构造，前悬架采用了双叉臂独立，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥。离地间隙达到210mm，接近角29°，离去角23°，具有良好的通过性。60升的大容量油箱+喝柴油的胃口，理论上可以具备近千公里的续驶里程，长途行驶信心十足。

如果你心细的话，你就会发现锐骐商用车和皮卡在驾驶上还是有区别的。之前的皮卡非常硬朗，恨不得每次驶过沟沟坎坎，都要传来很大的震动，反而满载后就舒服多了，厂家称这也是出于载货的考虑。而锐骐调校的偏于舒适，虽然在悬挂的感觉还是很坚硬，但有些地面的琐碎被过滤掉了，可能也是定位不一样，终归锐骐的后厢还要载人的，要不把人都颠散了。

不过锐骐因为后厢的需要，车顶加高了一些，所以车身重心就高了，在拐弯和并线时没有皮卡稳，尤其要注意这一点。其余的还是和皮卡一样，上手以后驾驶起来很轻松，力道十足。