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试驾:郑州日产“多面手”锐骐多功能商用车

大家车网 2010-11-16 11:48 来源:网摘 作者:

驾控篇:低扭强劲、储备充足

锐骐的驾驶感觉和皮卡差不多,发动机依旧采用了使用日产柴技术的QD32T 3.2L涡轮增压柴油发动机,在3600rpm时输出最大功率80.9kW,2200rpm时产生最大扭矩241Nm,发动机的额定转速是4000rpm,排放达到了欧Ⅱ标准。发动机的关键零部件采用进口件,可靠性毋庸置疑。另有搭载日产柴原装的QD32T柴油机可供选用。

试驾:郑州日产“多面手”锐骐多功能商用车(2) 大家车网

启动发动机的一刹那,依旧带有柴油发动机的震撼,档把也有不小的抖动。别看锐骐个头儿这么大,但驾驶起来十分轻松,这也是柴油发动机低扭强劲的功劳。最大扭矩在2200rpm产生,但实际上在1500rpm时就能把95%的扭力发挥出来,涡轮增压的功劳不小,略微能听到涡轮发出“咝咝”的泄气阀的声音。

2950mm的轴距也和郑州日产D22相同,锐骐延用了D22底盘经典的基本构造,前悬架采用了双叉臂独立,后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥。离地间隙达到210mm,接近角29°,离去角23°,具有良好的通过性。60升的大容量油箱+喝柴油的胃口,理论上可以具备近千公里的续驶里程,长途行驶信心十足。

 

试驾:郑州日产“多面手”锐骐多功能商用车(3) 大家车网

 

如果你心细的话,你就会发现锐骐商用车和皮卡在驾驶上还是有区别的。之前的皮卡非常硬朗,恨不得每次驶过沟沟坎坎,都要传来很大的震动,反而满载后就舒服多了,厂家称这也是出于载货的考虑。而锐骐调校的偏于舒适,虽然在悬挂的感觉还是很坚硬,但有些地面的琐碎被过滤掉了,可能也是定位不一样,终归锐骐的后厢还要载人的,要不把人都颠散了。

不过锐骐因为后厢的需要,车顶加高了一些,所以车身重心就高了,在拐弯和并线时没有皮卡稳,尤其要注意这一点。其余的还是和皮卡一样,上手以后驾驶起来很轻松,力道十足。

责任编辑: 张雷

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