长短皆宜 奔驰S300对比隆博ACE S600(3)

　　尽管加长车身的做法势必会对车辆操控性能产生负面影响，不过在诸多工程手法的帮助下，M61还是保证了合理的驾控性能。ACE的工程师通过配套的加长车体强化悬挂系统、车身强化框架以及强化传动轴等方式，保证了M61 S600车身的响应性能。

    在大连蜿蜒的山路上，V12的动力拖动超过6米的庞大车身丝毫不费力，想来让这个庞然大物在5秒之内完成静止、起步、加速到百公里时速，恐怕也只能依靠这台扭矩超过800牛·米的动力单元了。不过，在尽享淋漓畅快的加速性能的同时，我注意到油表指针正在以令人惊诧的速度向下滑动，于是我赶紧调出行程电脑的油耗显示信息，超过25升/百公里的数字让我不得不放松了右脚力道，让超过两吨半的车身自由滑行。如此算来，110升的油箱也就能提供M61四百公里左右的续航里程，而如先前的激烈驾驶，恐怕续航里程还会变得更少……

　　虽然坐在S600里顺着坡道自由滑行实在是一件惬意的事，但既然试车就要更多探求车辆的动态性能，于是我又一次双手握紧方向盘，用手台提醒旁边的S300注意避让，我要开始攻弯了。M61在第一个弯道中就给我留下了不错的印象，入弯车头指向虽然没有标准版S级那么直接，但至少比我们先前试驾的加长悍马要好很多了。

    接下来，如我预期的一样车尾先出现了动态迟滞，也就是有些不愿跟随车头指向，然而在我的强烈坚持下和后轮动力推动下，车尾开始了略微不安地晃动，不过接下来一切顺利，这辆S600顺利地以S300极限过弯速度的2/3速度完成了第一个中速弯。接下来的几公里路上，M61始终保持着这种先抑后扬的状态，虽然这多少让我有些手心出汗，但它的基础毕竟是S级，车身的稳定性还是令人满意的，而且考虑到大多数专职司机为了生计也不会如我这般晃动更靠近车尾的老板，所以M61的动态表现我可以给出合格的评价。

　　完成了动态考察和拍摄工作后，燃油消耗殆尽，我们不得不两车一起调头回去寻找加油站了。在这条双向4车道的空旷郊区公路上，开着S300的小平毫不犹豫地完成了干脆的调头动作，我在后方观察整个调头的轨迹占用了差不多三条车道，看来还富裕一条车道和自行车道，于是我也不必太过担心M61即将开始的调头了。

    原以为要将整个路面用满才可能一次性地完成调头，但令我惊讶的是M61只用了不到4条车道就轻松地完成了，这很出乎我们的预料，手台里传来小平和赵迪的称赞，看来工程师通过对前轮倾角和前束的调整，已经优化了M61的转弯半径，这对于生存环境大多是在城市里的豪华轿车来说，绝对是一个优良素质。

　　此次试驾的这辆M61其实在我们抵达大连前刚刚售出了，好在隆博和车主都很配合我们的工作，愿意让我们依照先前的约定完成试驾和拍摄，非常感谢。利用这个机会，我也得以与M61的主人交流一番，闲谈中了解到车主原本考虑过迈巴赫62S，但最终还是选择了隆博ACE M61 S600，其中主要的原因是看中了其提供的定制服务，诸多舒适性配置和与众不同的加长S级形象，都打动了车主。

    此外，不到迈巴赫62S一半的价格，让人感觉何乐而不为呢。由此我们不难看出一些端倪，大家可以慢慢推敲隆博的这些定制加长产品潜在客户的特点了。