环保意识为方向 测试宝马混动版X6和7系(3)

　　围绕着电机、电池、充电等关键字说了这么多，其实作为驾驶者你根本不必理会这些，因为电驱系统在幕后默默地完成一切复杂的工作，如果不埋头去看iDrive中控屏幕上的混合动力系统工作示意图，除了发动机关闭时你可能刚开始不太适应过于安静的车厢，几乎觉察不到发动机和电机之间的频繁切换过程。

　　宝马将高效动力战略称为“Efficient Dynamics”，的确V8大排量发动机的澎湃动力足够Dynamics，而百公里低于10升的油耗也称得上Efficient。鱼与熊掌兼得固然很有诱惑力，但是216.8万元的售价可以说是省油但绝不省钱，这对于普通消费者而言就带来一个问题，好技术为何不首先从小排量4缸入门车型入手呢？根本原因是偏高的成本使得混合动力技术目前仍是一件奢侈品，而富有的高端人群更容易接受奢侈品，这也是宝马选择由上向下实施混合动力策略的原因。

　　混合动力7系是一款部分混合动力车型，除了ActiveHybird标识表明它的身份，其外观、内饰与它的基础车型750Li基本一样。与混合动力X6不同的是，它仅配备一个输出功率为20马力的电机，该电机只对发动机起辅助驱动作用，不能以纯电驱动方式行驶。除此之外，它的4种行驶状态与混合动力X6基本类似，这里不再一一介绍。混合动力7系采用的是锂离子蓄电池，之所以采用锂离子电池，是因为它具有无记忆且充放电速度快的优点。这块电池的电容量为400瓦时，尺寸是37 x 22 x 23厘米，重量仅为27公斤，三个指标数据都比混合动力X6上的镍氢蓄电池小许多。它被放置在两个后轮轮罩之间的行李厢内，虽然侵占了部分行李厢空间，但影响并不是特别大。

　　混合动力7系搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机跟750Li的调校有所不同，也许是为了抵消电池、电机等混合动力部件多出的重量，它的最大功率被调高到449马力。在电机的辅助加力下，整个系统的输出功率为465马力，最大扭矩高达700牛· 米。开过750Li的人都知道它的动力性能已是非常出色，受益于电机启动时产生的瞬间大扭矩，混合动力7系从静止起步加速的成绩提升最为明显，4.9秒即可破百的表现已经相当于跑车级的水平了。当然毕竟它的电机功率有限，因此它的主要作用仍在于抑制油耗和排放。在欧洲标准测试循环中，其平均耗油量仅为9.4升/100公里，比同排量的750Li降低17%，二氧化碳排放量也只有219克/公里。