从草根迈向高端 试驾全新吉利帝豪EC825(2)

　　旗下第一款中高级车，配置方面自然考虑周全。8向电动座椅带电加热、防夹双膜景观天窗、隐藏式遮阳帘、双区独立恒温变频空调、集控式多功能方向盘、定速巡航系统、自动光感应大灯等人性化配置一应俱全。其中来自西门子的GPS导航系统是我个人最喜欢的。使用起来非常顺手，操作简便，语音提示也很清晰，丝毫不比合资品牌的同级别车载GPS差，甚至比我们编辑部目前长期路试的一款法国车的车载GPS还要好用很多。

　　不过，因为是试装车的缘故，一些细节之处有些不够完美。比如行李厢开启键的手感很生涩，必须用力拉否则无法打开行李厢；另外，脚刹踏板装配的精密度还有待提高。正所谓细节决定成败，希望在正式上市之后，这些细节能够得到彻底改善。

　　厂方安排的试驾路线是高速公路体验，虽然这样的安排过于单调，甚至有些无聊，但帝豪EC8良好的隔音效果还是给我留下了深刻的印象。100公里/小时以内的风噪和路噪基本可以忽略不计。在急加速时，发动机的声浪显得有些暴躁，一旦车速稳定下来，整车的噪音控制立刻恢复正常。驾驶席的座椅支撑力恰到好处，也令长途驾驶时的疲劳度大大降低。2805毫米的轴距为EC8营造出理想的后排空间，不过延续EC7设计风格的后排坐椅倾斜角度依然较大，完全落座后较低的座姿多少会影响到一些腿部空间，幸好EC8的后排腿部空间足够宽裕。

　　高速行驶过程中，整套悬架的表现很适中，颇有日系家用轿车的感觉，并非精致到极致，但也不乏路感，方向盘反馈也很清晰，令高速行驶颇为自在。可以说，这样优异的高速表现在之前的吉利车型上是没有的。不过美中不足的是缺乏质感的方向盘，按理来说一款真正意义上的中高级轿车，方向盘的用料应该是尤为重要的，可惜EC8似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。来自三菱的4G69发动机的起步动力非常充沛，只要右脚足够大力，地板油换来的推背感足够强劲。高速公路上，156马力的最大功率自然可以得到很好的释放。超速提醒功能能在车速超过120公里/小时的时候发出警示音，提醒驾驶者安全驾驶。