后班戈时期 试驾体验进口宝马X1（图）

   我们不清楚到底应该把它当成一款什么车型，是SUV?还是两厢轿车？似乎很难用某种车型的判定标准去衡量宝马X1。

克里斯·班戈统帅宝马品牌产品的设计近20年，不可否认，他的退出对于宝马品牌乃至全球汽车工业来说，都是个不小的损失。当我们接二连三地碰到带有宝马Logo的稀奇古怪的车型时，我们便开始怀念那个满脸胡子、戴着小眼镜，看起来斯斯文文的班戈。我们姑且将班戈离开后的这段日子称为“宝马的后班戈时期”。在这段日子里，宝马5系GT、X1以及新一代5系的出现，让我们开始回忆起那些曾经颇受争议的“班戈的屁股”。

今天的主角是宝马X1。这款来自德国本土的车型被我们看做是“后班戈时期”的代表作。它与宝马3系有千丝万缕的联系，一度被认为是与宝马3系出自同一平台，但“X1”的名称却让许多不熟悉宝马的人摸不清它与1系之间的关系。宝马X1出自宝马的莱比锡工厂，这个工厂同样生产宝马1系和3系，因此恐怕很少有人能够说清楚X1与它们之间的关系。从宝马车型的命名方式来看，“1”是最小的车型，我们也可将宝马1系看成宝马轿车的入门级车型。而在宝马的X系列中，目前已有X1、X3、X5和X6四款车型。我们同样也可以将X1当做宝马入门级SUV车型，实际上，宝马在发布新一代X5的时候，就提出了SAV的概念，借此区别一般的SUV车型。SAV是“Sport Activity Vehicle”的缩写，可译为“高性能运动型多功能车”， 即从外形上看像越野车，但却像轿车一样豪华，兼具两者特性。当然，你大可不必理会这些，没人会因为你将X1称作SUV而指责你固执。

是对3系的妥协，还是对1系的苛刻？

前面提到，宝马X1与3系有诸多联系，同样在宝马位于德国本土的莱比锡工厂生产，并且两款车的轴距毫厘不差，同为2760mm。我们再将宝马X1与X3进行比较，X1的车身比X3短了115mm，窄了55mm，低了129mm，虽然车身尺寸比X3略小，但仍不能简单地将X1看成是比X3低一个级别的SUV车型。这就让我们有些糊涂了：既然轴距与3系完全相同，且身形相差无几，为何当初宝马非得称它为“X1”？是原本想着参照宝马1系设计个SUV车型，结果为了保证SUV的实用性，不得不将X1的车身尺寸放大到与X3相当的水平吗？其中答案我们不得而知。

不管如何，想象中的X1应该比X3小很多，而并非实际这般大小。当我们见到X1时，我们仍在苦恼，宝马何必多此一举。只是与X3相比，X1年轻了许多，新式造型的风格与我们熟知的宝马X系列完全不同。虽说仍采用宝马经典的双肾格栅、双天使眼前灯、短前悬等经典设计元素，但体现出的外形风格却与新一代宝马7系有些相似。X1的外形重新开辟了另一条路线，双肾格栅更大，亚光银色的竖状条幅更加激进，也更加醒目。前灯原本设计成三角形状，但加上一道锋利的“眉毛”之后，又回归到矩形轮廓。雾灯的位置很高，紧紧地挤在前灯下沿，似乎是为越野服务。银色的底护板带有明显的SUV色彩，但是实际作用不大。X1的车高只有1545mm，比身边任何一款SUV车型都要低出一截，如果除去高出的离地间隙，X1的车身与一辆紧凑两厢车大小相仿。18英寸轻质铝合金轮毂和高扁平比的轮胎暴露了X1偏向公路行驶的特点。目前在中国上市的X1共有三款车型，但并不是所有车型都配备宝马X-Drive四驱系统，这几乎可以说明，宝马并不希望X1出现在越野路面上。

由于车身较低，X1的驾驶座设计得也很低。坐在驾驶座上，全然没有坐在一辆SUV里的感觉—周围的视线与一辆普通轿车没什么区别。这样的坐姿甚至会让你怀疑X1的通过能力，遇到路面上有石块或者比较颠簸时，总是小心翼翼地通过。X1内饰的设计和制作保持了宝马的一贯传统，如果你曾经驾驶过宝马其他车型，那么对于X1就不会感到陌生。只不过与轿车相比，质地偏硬的塑料面板会让人觉得有些生硬。与进口版3系相同的三辐式转向盘和位于后方的换挡拨片更加坚定了X1的运动化路线。中控台的设计与其他宝马车型相同，但线条的运用更加灵活。位于挡杆后方，我们又看见了熟悉的iDrive旋钮。iDrive系统的加入无疑会让一些宝马迷们对这款特殊的车型投来更多关注的目光。而在挡杆的旁边，还有一个可以拆除的杯架，这个设计源自宝马1系。恐怕在X1身上，这个杯架是惟一能与宝马1系联系的设计元素。

宝马1系尴尬的后排空间曾让许多中国的消费者不悦，因此许多人担心X1的车内空间不够宽敞。但因为与3系的轴距相同，所以X1的车内空间比想象中宽敞许多。前排座椅的调节范围非常大，后排空间也很充足，可以轻松坐入5个成年人。除此之外，X1还有个宽大且灵活多变的行李箱，常规状态下420L的容量虽不算出色，但是后排座椅能以4:2:4的比例放倒，最大可获得1350L的行李箱空间。

是对舒适性的妥协，还是对操控性的苛刻？

X1的操控表现同样让我们琢磨不透。我们理解的城市SUV车型，通常拥有较高的舒适性。但是X1则完全不同，原本是一款城市SUV车型，却拥有极高的运动潜力，具备很高的离地间隙和坚实的悬架。其实X1完全有两种选择：一种是降低离地间隙，干脆变成一辆两厢版3系；另一种是降低悬架的硬度，提高舒适性。但是宝马永远是个潮流的引领者，而非追随者。

起初我们完全将X1当成了一款城市SUV，10km的路程之后，我们又完全放弃了之前的想法。X1 xDrive 28i配备了一台3.0L直列6缸发动机，按下发动机启动钮的一刹那，车尾传来的浑厚的轰鸣声会让你产生一种无名的兴奋，像是被一辆拥有不凡动力的跑车唤醒了驾驶欲望。6挡自动变速器的功底已经修炼得非常深厚，正常行驶的情况下，几乎很难察觉到挡位之间的切换，即便是狠狠地踩下油门踏板，它也会以一种最温柔的方式接受。但是很快，你就会厌烦这种循规蹈矩并且不被控制的换挡方式。X1的6挡变速器还带有手动换挡模式，除了可以通过挡杆手动换挡以外，你也可以像驾驶一辆跑车那样只需要轻轻地捏一下转向盘后方的换挡拨片，强劲的发动机和更加激进的换挡方式就会不断催促车速的提升，公路上的X1越来越快。但是，坚硬的悬架会将路面的状况准确地反映到驾驶舱内，路面稍有起伏，车身便开始快速地弹跳和颠簸，这种情况在高速行驶时尤为明显。加上较高的离地间隙并不利于过快的车速，在尝试了一下160km/h的车速后，我们又放慢了车速。不过到了多弯的山路上，X1悬架的优势便显现出来，强大的支撑力保证了车辆在弯道中的行驶非常平稳。

与其他宝马X系列的车型一样，这款X1 xDrive 28i配备了宝马xDrive四驱系统，这套四驱系统偏向运动化的特性早已不是什么秘密。宝马X1就是这样，SUV的离地间隙和悬架，轿车般的身材，跑车般的操控，是妥协 ，也是苛刻。