天涯海角 试驾梅赛德斯-奔驰C级旅行车

    提及旅行车也许我们脑海里最先浮现的是曾经身经百战的“大屁股”桑塔纳，可以说他极具实用性的行李厢为不少企业立下了汗马功劳。时代在发展，如今旅行车的功用在不断地被丰富。本人也一直很喜欢旅行车，向往那种原汁原味的旅行生活，可惜在北京车展上，搜遍了最新展车，发现旅行车凤毛麟角，尤其是豪华旅行车，难道是Crossover跨界风来袭，让原本经典规矩的旅行车风光不再？还是大家已厌倦了旅行车的造型？更多的因素可能是中国市场还没有完全接受旅行车，还好奔驰有一辆C级旅行车展出，让旅行车阵营不再寂寞。

    换个角度思考，C级旅行车也反映出奔驰寻求每个细分市场至少有一款好车把守的愿望正在逐步实现。这样做显然有两点好处，首先，奔驰通过对市场的细化和全面覆盖增强了品牌的竞争力；其次，消费者也有了更多的选择余地，更有可能找到适合自己口味的汽车。不同的用户群体对车子的卖点有着大相径庭的认识，譬如一些人擅长研究性价比，而某些人却只对声誉、甚至颜色感兴趣。特别是在多功能车领域，性价比往往不是最具决定性的因素。

    事实上，早在30多年前，奔驰就创造了豪华旅行车这个细分市场，第一款旅行车是E级，而C级旅行车是1996年在第二代C级轿车的基础上开拓的产品。到了2007年5月，底盘代号为W203的最后一辆第二代C级旅行车下线，这也代表着这一代车型正式走入历史。不久后，基于W204底盘的新一代车型于2007年第3季度问世，照片中的则是其小改款后的样子。

    不聊一下外观怎么也说不过去，说实话同一底盘下，两厢与三厢很难共赢，但是三厢与旅行版协调起来似乎并不费劲，因此我们见到的绝大部分旅行车都不算难看，C级旅行车当然也不例外。他的整车尺寸几乎没有变化，长度也没增加多少（15毫米）。从侧面看，比例依旧很匀称，标配的车顶行李架可额外搭载自行车或装配储物箱，以解决更多的远行之需。难道旅行版车型一定不够运动吗？从大众R36旅行版推向市场开始，该说法就已落伍了，而C级旅行车再次印证了这种观点的片面性。他冷酷的“翘臀”传承了奔驰最新优化的设计风格，充满了雄性味道，呈倾角平滑而过的车顶线条与侧身腰线收拢于尾部，使动感的身形也延续到了车尾。

    尽管C级旅行车内部有一流的设计架构，高品质材料遍布每一个角落，精细而不冗繁，羊驼灰、撒哈拉米黄、白兰地褐色以及黑色四种真皮内饰，每一种都代表着不同的品味，只是这一切都太过熟悉，以至于我没有兴奋的冲动。此话确实不假，但绝非贬义，在我眼中，细数市面上所有的豪华品牌，哪怕是针锋相对的竞争对手，奔驰在人机工程学方面的地位的确难以撼动。惟独以下一点勾引起了我的兴致，在三亚这种地方，相信像C级旅行车一样拥有全景天窗的车子更浪漫、更实际，原因很简单：敞篷太晒，小天窗不够意境。

    整个轿厢的储物空间并不多，要知道真正的储物能力还是在行李厢，通过调整后排座椅的状态，可以得到从标准的485升变换到1500升的宽裕空间。数字不直观，为了检验C级旅行车的这一能力，厂家特意找来了四个不同尺寸的RIMOWA铝镁合金拉杆箱和一个大号高尔夫球包，结果呢？肯定是能装下了。既然是生活的“多面手”，那么方方面面都要考虑到，所以C级旅行车还围绕行李厢提供了众多有利于快捷装载、安全运输的人性化装置和功能。例如多用途挂钩和防止急刹车物品前冲的储物网罩，尤为值得一提的后挡板与后排座椅的联动设计，在进行座椅放倒时你没必要再去费力拆除它，更不会面临以往其无处可放的窘境，而中控台上的自动开启或关闭行李厢门的按钮，也方便了日常使用。