新内饰 新动力总成 全面测试奇瑞新款A3(4)

    在关闭ESP之后，我们测到的2011款A3的0-100公里/小时加速时间为11.59秒，这个成绩比我们近期测试的几款采用同等排量自然吸气发动机的A级车型都要快，其动力系统的提升效果确实很明显。从加速曲线我们可以看出，一、二挡都保持着不错的加速能力，而三挡则降低不少，最终实现三挡破百。

起步时抬头并不明显，前轮出现短暂打滑现象

    而新款A3的100-0公里/小时制动测试成绩则较为平常，最终44.44米的平均成绩对于一款家用车来说不算坏但也没有惊喜可言，不过几次制动测试的成绩都在1米的差距之内波动，A3的刹车系统热衰减控制的还不错。偏向舒适的前悬挂在紧急制动时压缩明显，也出现了显著的“点头”现象。

A3制动时的点头现象还是比较明显的

    作为一款家用车，其实对于A3的绕桩成绩我们并不抱太大期望，因为即便是A3采用了多连杆后悬，调校的功力也同样重要。先前正常道路行驶时支撑力不错的悬挂在极限情况下变得缺乏足够的韧性，悬架的压缩很厉害，同时较慢的回复速度让它的姿态变得难以控制，加上那套偏硬的轮胎，A3在绕桩时后轮时常会失去抓地力，不过这居然并没有影响到A3的测试成绩，凭借宽车身和短轴距，A3最终获得了10.86秒的180米穿桩成绩，这个成绩已经好于大多数我们测试的合资或者自主同级车型。

    原款A3的1.6车型油耗一直是用户不太满意的地方，因此新款A3的油耗也成了本次测试中焦点之一。在我们进行的测试中，这台新款A3试驾车跑出了百公里7.50升的综合油耗，在超过200公里的路程中包含环路、拥堵路段和高速公路，对于一台还没有出磨合期、总质量超过1.4吨、全程开启空调的A级家用车型来说，这样的油耗表现已经足以让人满意了，单就经济性来说，新的动力系统确实表现不错。

    在平稳驾驶的情况下，新款A3的发动机声音并不明显，而在正常道路行驶限速的120公里之内，胎噪始终是车内噪音的最大来源，因此我们在测试时很有把这套玛吉斯轮胎换掉的冲动。最终我们测得的0、40、60、80、100、120公里时速下的噪音分别为43.9、64.1、66.2、68.7、70.8、73.8分贝，整体噪音表现还可以接受。

    新款A3在内饰、动力和油耗等方面都有了不小的改善，虽然限于车身结构在乘坐空间上并没有提升，但是它的进步已经让我们很是满意了，只要能确保新车型的技术稳定性，并定一个有竞争力的价格，相信新款A3的前景还是非常值得期待的。