新内饰 新动力总成 全面测试奇瑞新款A3(3)

    进入新款A3的驾驶室，高配车型上这套皮质座椅的支撑力尚可，但是谈不上什么包裹性。另外试驾当日气温高达35°，透气性不佳的皮质面料，让我在连续开了几十公里之后就已经有些不适。A3的座椅带有高度调节，但是即便调整到最低位置，对于身材较为魁梧的驾驶者来说头顶依然比较压抑。除开刹车踏板力度略微偏硬之外，A3的离合、油门踏板都比较轻，电子助力转向的力度也不会让你感觉费劲，从这个角度看驾驶A3还是一件轻松的事情。新的炮筒式仪表虽然看上去也很炫，但是没有自发光功能，在实际驾驶中通过立交桥或者其他光线不佳的地段时，就无法看清转速、车速等行车信息，甚至在黄昏时刻仪表也变得难以辨认，只能提前开启车灯来看清仪表。

如果是长途驾驶，笔者宁愿更换一套织物座椅，但是高度调节最好不要缩水

A3的转向力度比预期的轻

除开刹车之外，其他两个踏板力度都比较轻

    着车之后，这台全新的发动机在怠速下的噪音控制还不错，就是A3的离合结合点相对较高，好在结合过程并不生硬，即便是你第一次接触它也比较容易适应，不过遇到堵车时连续起步就有点费力了。

    新款A3的1.6车型用型号为QR525MHB的5速手动变速器取代了现款1.6车型上的QR519MHA变速器，除了承受的峰值扭矩提升到200牛·米之外，新变速器的齿比也发生了变化，主减速比从4.2降低到3.824，这样在一、二、三挡齿比没有明显变化的情况下，更低的传动比对于车辆的经济性会有一定程度的改善，考虑到新发动机低速扭矩输出的提升，新款A3的动力并未因此损失，而是有所改善，下面的测试数据就很能说明问题。

新款A3采用了进排气反置设计，其进气效率更高

5速手动变速器换挡顺畅，入挡清晰，给人留下不错的印象

    新款A3所用电子油门的迟滞还是比较明显，因此想迅速把转速提升到发动机扭矩输出的理想区间就需要一点点提前量，当发动机转速提升到3000转之后，这台新发动机开始进入它的动力活跃期，尽管受到车重的影响，谈不上太强的推背感，但是其动力表现已经较老发动机有了较大的提升。

DVVT系统感觉更多是对燃油经济性和低速扭矩发挥的帮助更大

多连杆后悬还是偏向舒适性，不过只要不是极限驾驶，其支撑力也是值得信赖的

    虽然制动踏板头段力度偏硬，但是也带来了良好的制动反馈，加之新款A3较老款车型减轻的近40公斤整备质量主要来自于发动机，制动时前倾的趋势得到了抑制，新款A3的整体制动效果还是比较理想的。A3这副前麦弗逊后多连杆的悬架对于地面起伏的过滤还不错，虽然还是偏向舒适的调校，但悬挂初段还能提供不错的支撑力，这一点在过弯时体现的较为明显。